“在各方的共同努力下，到去年年底，我国新能源汽车的产量已突破50万辆，保有量超过了100万辆，在全球的占比达50%。”科技部部长万钢于6月6日召开的2017国际电动汽车示范城市及产业发展论坛上表示，“上海电动汽车保有量已经突破了10万辆，成为全球最大的新能源汽车保有量城市，上海嘉定的电动汽车国际示范区也从示范进入到了推广应用的2.0时代。”

　　面对能源危机和大气污染等问题，电动汽车在清洁能源领域发挥着日益重要的作用。对此，相关部门制定了明确的目标，特别是一些一线城市做出了巨大努力。

　　以上海为例，据资料显示，其新能源汽车发展在2016年实现了“双突破”：制造业产值当年首次突破100亿元，达到132.6亿元，同比增长23.4%；推广数量累计首次突破10万辆。全年上海市共实现新能源汽车推广上牌45474辆，在全国率先成为新能源汽车推广总量逾10万辆的城市（其中插电式混合动力汽车约占75%），跃居全球新能源汽车保有量最大的城市。同时，2016年完成新建充电桩3.63万个，累计建成各类充电桩5.8万个。目前，上海市每辆新能源车平均拥有充电桩数量0.58个，新能源汽车与充电设施之间的配比获得了显著改善。同时，在商业模式创新上，上海的EVCARD电动汽车分时租赁模式已在国内20多个城市开展运营，投放电动汽车达到8400辆，已成为全球规模最大的电动汽车分时租赁运营企业。

　　“2011年至2016年，我国电动汽车产量从不足5000辆发展到51万辆，保有量从1万辆到100万辆，总量在全球也是遥遥领先。”国家重点研发计划新能源汽车重点专项专家组组长、清华大学教授欧阳明高指出，“目前来看，我国新能源汽车的发展出现了不可逆转的拐点，产品导入期已基本结束，现在进入到了一个新的成长期。不过，成长期的发展还需政策的进一步扶持。”

　　在“中国制造2025”国家规划的基础上，2016年汽车行业正式对外发布了“节能与新能源汽车的技术路线图”，按照该目标，到2030年我国新能源汽车的产销量应该达到40%以上，新能源汽车产业的发展依旧充满了新的挑战。

　　万钢进一步指出，发展新能源汽车要解决的问题不仅是技术问题，更要破除体制机制上的壁垒，完善相关政策。“首先要破除在建设电动汽车所需要的基础设施方面的障碍，比如充电桩的安装。很多客户在考虑购买电动汽车时，第一个想到的问题就是续驶里程是多少，实际上他的潜意识就是想知道要找一个充电桩难不难。我们要更多地破除这种障碍，进一步解决充电桩、加氢站等基础设施建设的问题。”上海市市委常委、常务副市长周波表示，上海在新能源汽车上取得的成绩仅仅只是第一步，今后会在多方的支持下，进行进一步优化、规划和布局，尤其是在基础设施的建设方面下大力气。

　　值得关注的是，电动汽车的分时租赁模式取得了一定进展。随着日前交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》向社会公开征求意见，明确鼓励了分时租赁的发展，且为了同时解决能源、环境以及城市拥堵等问题，“新能源汽车+分时租赁”的“玩家”如今不在少数。

　　有业内人士向记者坦言，之所以国内运营的分时租赁车辆以电动汽车为主，除了清洁能源备受推广外，油电差价的利益驱动也使得企业纷纷将目光投向了新能源汽车。“电动汽车和分时租赁是‘天生的一对’，反过来说电动汽车要把它的优势发挥出来，十分需要分时租赁这种模式。”环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇表示。

　　而有学者认为，电动汽车的受众群体还是小众化的，应该具有一定的适用范围。其次，电动汽车是有特色的，而不是规模化的，它服务于特定的人群。尤其是在发展初期，其主要服务于学校，近年来也基本上在城市的外围地区比较适用。所以说，电动汽车分时租赁的发展应该是渐进的。

　　虽然在阶段性成果上已小有成就，但曹光宇也结合实际指出了分时租赁模式现有的问题之所在。比如网点分布还不很普及，网点停车位由于相对固定，高峰期的潮汐现象致使还车的时候会有堵塞现象，同时高峰期热点网点取车会有困难。“但是随着运行管理能力的提高、用户使用习惯的逐步培养，以及服务的进一步改善，我们对电动汽车分时租赁未来的发展充满了信心。”曹光宇说道。