随着新能源汽车的快速发展，资本大量涌入充电桩市场，充电桩行业迎来了前所未有的爆发增长。然而，一时泥沙俱下，爆发式增长的背后也是问题重重。
 

       事实上，从2014年国家鼓励社会资本投资充电设施开始，一大波企业就蜂拥而至。这其中既有普天新能源、星星充电、依威能源等民营资本，也有电力设备制造商等上游企业。如今，虽然政府财政补贴退坡，但是企业的投资热情仍然高涨。这不，在近日举行的第八届国际充电站技术设备展览会上，万马股份、科士达、科陆电子等上市公司纷纷推出了新款充电设备，这从侧面证明了新能源汽车充电行业依旧热门。

 

       在中国，很多产业一旦资本大量涌入，往往就会出现问题，新能源汽车充电桩产业也不例外。据了解，新能源充电行业目前主要存在的问题是，车桩互相制约、生产商与运营商各自为战等。归根结底电动汽车和充电桩都是要为车主服务的，只有多方磨合最后形成行业统一标准，才能结束目前的乱象，因此新能源充电行业这份学费不可不交。
 

       那么，对于新能源汽车充电桩产业中的乱象，有哪些相应的对策呢？业内人士归纳为以下几点：
 

       1.关于充电桩制造
 

       标准化：新旧国标交替，“新桩只能配新车，旧桩只能配旧车”，新旧混杂，旧的问题没解决，新的问题又产生了，统一行业标准(新国标)势在必行。如果自己车只能配自己的桩，不但加大了管理、维修的难度，也会造成充电桩大量闲置，无法实现绿色低碳发展的的目标。
 

       大功率化：充电时间长，服务费、停车费用高，新能源车主买车的目的是为了省钱。如果和用燃油车相比，没有明显的优势，那么政府财政补贴退坡后，顾客还会不会选用新能源车，很难说。
 

       智能化：早期车企配桩，物业和个人申报的桩，一般都是简易桩，一个简易桩价格都好几千，再加上审批流程、安装这些，顾客无法承担更多。这些充电桩分布散乱，如何将这批桩纳入新的管理体系，依赖智能化。打造一个智能的管理平台，将新桩老桩统一管理，有利于提高充电桩的使用率，出现故障也好及时维修。
 

       2.关于建设运营
 

       集中式建站
 

       充电桩跑马圈地并不能带来盈利，这个已经被普遍证实。专家认为充电设施规划建设，要参照燃油车时代加油站模式，以集中式充电站为主，分散式充电桩为辅，降低用户习惯改变的阻力，减少浪费。深圳市莲花山“充电站+变电站”的成功，为业内提供了一种全新的思路。据悉，莲花山电动汽车充电站平均每天充电车辆435台，充电量1.5万千瓦时，已经实现了盈利。
 

       分散式+共享化
 

       集中式充电站设施全，管理水平高，维护及时，用户体验度高，但是集中式也有鞭长莫及处，比如顾客离充电站太远。分散式充电桩的存在本来是为了弥补集中式充电站的不足，但是目前的状况显示，分散式充电桩空置率极高。一方面新能源车主到处找桩，找到了很可能也是个私桩，或者车桩不匹配，因此，提高分散式充电桩的利用率，可以借鉴共享经济的模式，将私桩“共享化。
 

       资源整合平台
 

       充电桩生产、销售、建设、运营各个环节各自为战，虽然有不少平台提供找桩、充电、在线支付等服务，但是打通充电桩安装、运营、维修全部环节的平台少。点点电工平台的思路就是整合新能源汽车充电全产业链资源，将充电桩从建设、运营、后期管理到人才队伍建设全部纳入平台集中管理，提高充电桩的利用率，加强服务，为桩企和运营商节约人力物力成本，加强新能源充电行业薄弱环节建设，最终实现互利共赢。