近日，汽车制造商不再仅仅为制造和销售汽车而竞争，还在争相圈地建设电池工厂。
这是一个“将有助于保证西班牙汽车行业未来”的大型电池工厂。西班牙首相佩德罗·桑切斯几周前这样评价已经在萨贡托动工建设的大众汽车新工厂将产生的影响。
去年年底，这家德国公司因不看好“电动和互联汽车复苏及经济转型战略项目”的实施模式而在这项投资上产生了犹豫。
后来，西班牙政府对这一产业支持模式进行了调整，以让企业有更多时间来开展它们的投资计划。
大众汽车在西班牙的这一投资(该公司称这是一家企业在西班牙汽车市场的最大单笔投资)，体现了汽车行业的当前形势。最重要的是，它表明汽车制造商不再将电池生产视为一项附属业务，而已视为其商业模式的一个关键部分，同时也是它们在与合作国家当局进行商签设厂协议时的谈判要点之一。
大众汽车在萨贡托的工厂并不是借助欧盟扶持基金在西班牙建立的唯一电池工厂。目前，另一个已确认的同类项目是远景科技集团的电池工厂。远景科技集团与西班牙企业组成的财团将在纳瓦尔莫拉尔-德拉马塔建设一个动力电池工厂，投资额约为10亿欧元。大众汽车的萨贡托电池工厂项目，算上私人投资和政府扶持资金，总投资额将达到100亿欧元。
还有更多此类项目在酝酿之中，其中大多来自亚洲企业的投资，包括印度塔塔集团的一个项目。该项目再次凸显了地缘政治因素在汽车制造商为其电池工厂选址方面的影响。
今年2月，时任西班牙工业、贸易与旅游大臣雷耶丝·马罗托会见了塔塔集团的代表，后者表示有兴趣“了解西班牙政府的产业扶持政策框架”，以决定是否将在苏埃拉建设电池工厂。该公司的另一个选项是英国，事实上，在2月底，有消息称，这家印度跨国公司已要求英国政府提供总额5亿英镑(约合6.26亿美元)的扶持资金，以使为其电池工厂选址的天平由苏埃拉向英国的萨默塞特倾斜。
中国比亚迪集团也在推进自己的计划。该公司正研究要在欧洲何处建设其超大电池工厂，并在考虑多个选项。根据西班牙《发展报》10日的消息，比亚迪的选项包括西班牙、匈牙利和德国等。
截至目前，该公司还没有做出任何决定。该公司想知道它能获得哪些公共补贴或政策扶持，以及能否被纳入西班牙的“电动和互联汽车复苏及经济转型战略项目”。
另据西班牙《国家报》网站4月12日报道，电动汽车在全球范围内的逐步发展，将在不久的将来开始造成全球汽油和柴油的消费量减少。美国银行计算出，全球汽车燃料需求高峰将在“2028年至2030年之间”到来，这一预测与彭博新能源财经和国际能源署(IEA)的最新预测一致。美国银行近期发表的一项研究指出：“电动汽车的冲击将是无法克服的。”另一个导致汽油和柴油消耗量减少的影响因素，是把老旧、低效的汽车替换为其他同样使用内燃机、但更现代化且消耗更低的汽车。
2023年，汽油的全球日需求将增长45万桶，美国银行认为这一增长不太可能持久。其专家指出：“去年电动汽车的全球市场占有率达到14%，我们的估计表明，这一增速将在中期内提速，导致汽油需求在2030年达到峰值。”美国银行大宗商品和衍生品研究部全球主管弗朗西斯科·布兰奇在接受《国家报》采访时，甚至将这一日期提前到“2028年至2030年之间”的某一时刻。
交通运输正在走向一场不折不扣的革命，这场革命也将动摇我们今天所认知的能源的基础。“交通运输正在以相对较快的速度与石油脱钩，我们今天在轿车上看到的情况，很快也会在大巴车上看到，”布兰奇指出，“我们正面临着一场巨大的转变，一个彻底的模式变化。”内燃机汽车的价值“已经开始暴跌”，而他说，这仅仅是个开始，“在消费者的思想中，有些东西已经开始发生变化”。近日，汽车制造商不再仅仅为制造和销售汽车而竞争，还在争相圈地建设电池工厂。
这是一个“将有助于保证西班牙汽车行业未来”的大型电池工厂。西班牙首相佩德罗·桑切斯几周前这样评价已经在萨贡托动工建设的大众汽车新工厂将产生的影响。
去年年底，这家德国公司因不看好“电动和互联汽车复苏及经济转型战略项目”的实施模式而在这项投资上产生了犹豫。
后来，西班牙政府对这一产业支持模式进行了调整，以让企业有更多时间来开展它们的投资计划。
大众汽车在西班牙的这一投资(该公司称这是一家企业在西班牙汽车市场的最大单笔投资)，体现了汽车行业的当前形势。最重要的是，它表明汽车制造商不再将电池生产视为一项附属业务，而已视为其商业模式的一个关键部分，同时也是它们在与合作国家当局进行商签设厂协议时的谈判要点之一。
大众汽车在萨贡托的工厂并不是借助欧盟扶持基金在西班牙建立的唯一电池工厂。目前，另一个已确认的同类项目是远景科技集团的电池工厂。远景科技集团与西班牙企业组成的财团将在纳瓦尔莫拉尔-德拉马塔建设一个动力电池工厂，投资额约为10亿欧元。大众汽车的萨贡托电池工厂项目，算上私人投资和政府扶持资金，总投资额将达到100亿欧元。
还有更多此类项目在酝酿之中，其中大多来自亚洲企业的投资，包括印度塔塔集团的一个项目。该项目再次凸显了地缘政治因素在汽车制造商为其电池工厂选址方面的影响。
今年2月，时任西班牙工业、贸易与旅游大臣雷耶丝·马罗托会见了塔塔集团的代表，后者表示有兴趣“了解西班牙政府的产业扶持政策框架”，以决定是否将在苏埃拉建设电池工厂。该公司的另一个选项是英国，事实上，在2月底，有消息称，这家印度跨国公司已要求英国政府提供总额5亿英镑(约合6.26亿美元)的扶持资金，以使为其电池工厂选址的天平由苏埃拉向英国的萨默塞特倾斜。
中国比亚迪集团也在推进自己的计划。该公司正研究要在欧洲何处建设其超大电池工厂，并在考虑多个选项。根据西班牙《发展报》10日的消息，比亚迪的选项包括西班牙、匈牙利和德国等。
截至目前，该公司还没有做出任何决定。该公司想知道它能获得哪些公共补贴或政策扶持，以及能否被纳入西班牙的“电动和互联汽车复苏及经济转型战略项目”。
另据西班牙《国家报》网站4月12日报道，电动汽车在全球范围内的逐步发展，将在不久的将来开始造成全球汽油和柴油的消费量减少。美国银行计算出，全球汽车燃料需求高峰将在“2028年至2030年之间”到来，这一预测与彭博新能源财经和国际能源署(IEA)的最新预测一致。美国银行近期发表的一项研究指出：“电动汽车的冲击将是无法克服的。”另一个导致汽油和柴油消耗量减少的影响因素，是把老旧、低效的汽车替换为其他同样使用内燃机、但更现代化且消耗更低的汽车。
2023年，汽油的全球日需求将增长45万桶，美国银行认为这一增长不太可能持久。其专家指出：“去年电动汽车的全球市场占有率达到14%，我们的估计表明，这一增速将在中期内提速，导致汽油需求在2030年达到峰值。”美国银行大宗商品和衍生品研究部全球主管弗朗西斯科·布兰奇在接受《国家报》采访时，甚至将这一日期提前到“2028年至2030年之间”的某一时刻。
交通运输正在走向一场不折不扣的革命，这场革命也将动摇我们今天所认知的能源的基础。“交通运输正在以相对较快的速度与石油脱钩，我们今天在轿车上看到的情况，很快也会在大巴车上看到，”布兰奇指出，“我们正面临着一场巨大的转变，一个彻底的模式变化。”内燃机汽车的价值“已经开始暴跌”，而他说，这仅仅是个开始，“在消费者的思想中，有些东西已经开始发生变化”。