“高速”、“低速”车并进
 

          6月5日，多氟多公告称，公司通过了设立新能源汽车合资公司的议案，而这已经不是多氟多第一次宣布造车了。多氟多公告称，其欲与修武县产业集聚区投资有限公司（以下简称修武投资）、焦作龙瑞新能源汽车有限公司（以下简称焦作龙瑞）共同投资设立多多新能源。新公司注册资本2亿元，主要从事电动车的研发和生产经营业务，多氟多占63.845%，为控股股东。
 

          多氟多通过和修武投资、焦作龙瑞合作，试图在低速电动车领域开拓新的发展空间，进一步延伸产业链条。其实，多氟多2016年年报中就提出了发展低速车市场的战略。彼时的公司公告表示，新能源汽车事业部在2017年要利用好河南省低速车市场准入政策，通过低速车市场开发，促进新能源汽车研发基地建设。
 

          多氟多新能源汽车业务，此前主要集中在常规的高速新能源汽车。不过，多氟多之前在新能源汽车发展并不理想。2015年9月，多氟多宣布以1.5亿元的价格收购了河北红星汽车制造有限公司（以下简称红星汽车）72.5%的股权，取得了整车生产资质。作为公司着力发展的主营业务，多氟多新能源汽车业务2015年营收2.4万元；2016年营收662.94万元，但成本却达到1152.66万元。此次设立多多新能源，多氟多意在低速车与高速新能源汽车互补。
 

          看上河南市场大蛋糕
 

          进入2017年以后，随着新的补贴政策的实施，新能源汽车的产销量已不复此前的强劲增长。下游市场的不景气波及到上游，多氟多盈利主力六氟磷酸锂业务难以再现去年的高增长。多氟多2017年一季报显示，报告期内公司取得营业收入6.73亿元，同比增25.15%；报告期内公司实现归属于股东净利润6908万元，同比降38.4%。
 

          多氟多表示，业绩变动原因在于，报告期内，受下游新能源汽车行业市场持续低迷影响，公司锂离子电池和六氟磷酸锂产品销量和盈利能力有所下降。此外，六氟磷酸锂因其高利润也刺激了市场新增产能，六氟磷酸锂市场未来的激烈竞争成为行业大势。
 

          多氟多早就意识到动力锂电池电解液业务独大，试图将触角伸向新能源整车，打造从锂电材料到新能源整车的全产业链发展模式，以攫取更多利润。然而，红星汽车连续两年业绩不佳的情况下，多氟多开始尝试更多选择。其年报称，公司发展低速电动车同时，会尽快完善红星新能源汽车生产线。值得一提的是，多氟多要做低速电动车，这与河南低速电动车市场蛋糕越来越大有很大关系。2016年，河南省政府官网消息称，河南已经把发展低速电动车产业作为新的经济增长点之一，连续四年列入全省工业行动计划，连续五年纳入省级财政支持范围。
 

          上述消息称，2016年9月，包括焦作在内的10个省辖市共同成立河南省低速电动车合作示范区，符合标准的低速电动车在上述10市区域内实现市场互认、产品互认、无障碍销售运行。不过，近年来低速电动车高速发展的同时，但其也因续航里程低，安全性差等问题，颇受诟病。为此，今年以来，国家层面一直在酝酿低速电动车标准。该标准对于低速电动车产业来说，事关大部分低速电动车厂家的盈亏。
 

          对于低速电动车发展策略，电池是专门研发还是消化已有锂电池产能，我们致电多氟多，董秘办相关人士表示“一切以公告为准”。