今年端午节前一天，百度又有第4位副总裁离职，最先是主管无人驾驶的副总裁王劲离职。和百度老板李彦宏心情不好的，还有乐视老板贾跃亭。报道说，端午节前夕，乐视北美宣布裁员75%，连在硅谷中心的家具都卖了。

投资界评论说，无论是对于进入无人驾驶领域的百度，还是对于进入造车领域的乐视来说，当前都是生死局、生死劫。这真应贾跃亭那句话：即使万劫不复，乐视也要把汽车梦进行到底。

在无人驾驶、新造车领域悲壮，在传统燃油汽车领域悲战。5月27日，长安汽车即宣布，长安汽车旗下车型可坐享直降4000元到18000元的优惠。“我实事求是地跟你说我们现在也很矛盾，降价也不是好事，不降价呢又面临市场被蚕食。”正如长安汽车总裁朱华荣的悲诉，开年就被吉利抢走风头和自主一哥地位的长安在4月面临销量市场双降，也像长城面临长安抢地盘抢走自主一哥地位那般悲观。

悲惨的是，4月中国汽车产销同比下降，新能源汽车1-4月生产9.4万辆，同比下降1%，预计2017年新能源汽车产销70万辆的计划再次落空。5月中旬，工信部对2016年新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况进行公布，结果太可悲了：申报的9.4万辆中仅有8.5万辆符合首轮补贴标准。要知道，2016年中国新能源汽车可是产销50万辆啊！

中国汽车界最悲的好像不是如雷贯耳的传统造车企业，而是那些闻所未闻就在中国小地方占地圈地称王造车的玩家。据说，亮出旗号有20多家，还有100多家呼之欲出，虽然他们打出的旗号很奇葩，但扛旗的人只要报出名号能吓你一大跳。

他们大多有互联网思维，和常人的想法不一样——“羊毛出在狗身上，猪埋单”；他们的造车偶像不是奔驰、福特那样的榜样和前辈，也不是王传福、李书福那些草莽的“舒服哥”，因为他们上来就要造跑车、造高端车，他们顶礼膜拜的是钢铁侠——特斯拉的创始人马斯克，“造车就造特斯拉”；传统造车怀胎3-5年，他们怀胎10月不是梦——还可以5个月；虽然还没拿到造车的准生证，但这似乎丝毫不影响他们造车的梦想……

就在这些造车玩家窃喜的同时，奔驰、福特、大众等洋大爷们都想通了一件事：若想在世界领先，还必须再在中国领先；要在中国路上继续领跑中国车，只有在新能源车这个全新领域才可能做到。

大众与江淮的纯电动乘用车合资模式，更让这些洋大爷狂欢，原来还可以这样搞，谁说在中国只能生“二胎”，要干新能源汽车就生“第三胎”。

不光是洋大爷想干新能源汽车，上汽、北汽、东风、长安、一汽、广汽等这样中大爷们早就摩拳擦掌，摆好架势了。去年9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源汽车积分(NEV)并行管理暂行办法(征求意见稿)》。该意见稿要求，在华汽车制造商在2018年将自身8%的产能转移至电动和混动汽车领域，2025年比例达到15%。按照工信部计划，到2020年中国将有500万辆电动车保有量。

一看中国“家长”来真的了，中大爷们无论是碍于面子还是里子，更重要的还是看重帽子，就开始大干新能源汽车了。

于是，在世界车坛最前沿、最炫酷的上海国际车展上，首次出现159辆新能源汽车、113辆全球首发车，首发和上市的新能源汽车车型不下40款，阵容空前强大，电动车型从纯电、插混、燃料到增程，应有尽有，好不壮观。

电动出行“被成为”未来发展趋势。在北、上、广、深、津、杭等中国风向标城市，传统燃油车受车牌、路权等限购限行限牌限停影响，而购买电动汽车不仅能够得到经济补贴，还能相对轻松上牌、上路、上场(停车场)，畅行无阻。

2020年——中国十三五结束那年，也是中国新能源车企补贴退出年，将是中国新能源汽车市场大转折、大决战元年，几乎所有中外老牌车企都把这一年视作进军新能源汽车最佳之年，无论是产品准备还是市场准备，都准备好了。

到2025年以及未来十年，汽车行业将发生根本性变革，将这会比这一百多年来传统燃油汽车所经历的更加深远。大众、上汽等中外汽车巨头们正转型升级与行业一同前行。

他们在资本、资金、现金上都准备好了，不差钱；他们在“三电”、无人驾驶等核心技术和黑科技上准备好了，不差技；他们在挖人、留人、用人、激人上准备好了，不差人；他们在平台、舞台、高薪、福利、待遇准备好了，不差诱！

该提醒那些造车的新玩家们，准备好了吗？别玩大玩过头，被玩没了，后果很严重！

撰稿：边思远