在2016年公布将在2017年开始对超级充电桩收费后，特斯拉终于在2017年1月15日公布了中国地区的超级充电桩收费方案。与之前公布的方案一直，中国地区消费者在1月15日之前预定的车辆都将终生免费使用超级充电桩，而之后的用户则需要为超级充电桩使用付费。
一度电1.8元，是个怎样的收费概念？
1月15日特斯拉在中国区官网上公布，2017年1月15日之后所有预定Model X以及Model S的车主，都需要为之后的超级充电桩使用付费。车主们每年会获得400千瓦时的免费充电额度，当免费额度用完后，中国区超级充电桩的收费标准为1.8元/千瓦时。
先来看看400千瓦时的免费额度大概是个什么概念，之前爱范儿的报道中就已经提到，400千瓦时也就仅仅够给目前特斯拉的Model S和Model X 100 (包括P100、P100D等选装车型) 完全充满电4次。之后的所有超级充电桩收费都要进行付费。
人们都习惯了看每百公里的花费，所以单单看每度电1.8元的价格还不算直观。我们不妨来做个换算。爱范儿旗下汽车媒体汽车之心(微信号：Time2Drive)根据中国区的超级充电桩定价进行了如下计算。
换算结果显示，基本上超级充电桩的使用成本在每百公里22 -24元人民币之间，而每百公里耗油12 L左右的燃油车成本，大概在77元左右（目前售价为6.49元每升的92 号汽油）?？梢运?，纯电动特斯拉即使是超级充电桩收费，使用的成本也在燃油车的一半以下。
而对比目前国内其他的收费充电桩，目前国家电网北京市充电桩执行的是峰谷分时电价，充电的定价算上0.8 元/千瓦时的服务费在 1.1 – 2 元之间。这么看来特斯拉的超级充电桩收费其实是与目前国家的定价相当。而更为关键的，特斯拉的 150kw超级充电桩可以在 40 分钟为Model S充电到 80% 并在 75 分钟彻底充满。
另外一点值得注意的是，特斯拉给出的 400 千瓦时额度并不是一次性的。而是会在每年的交车纪念日更新。也就是说，车主每年都会有 400 千瓦时的免费充电额度，但免费额度并不会因为之前的额度没有使用完而累积。
充满电后不开走，停车费会交不起
为了防止有的车主在充满电后仍然占着超级充电桩的停车位不走，特斯拉在之前就公布了占用超级充电桩的收费方案。车主可以通过车载中控大屏幕和手机app，实时确定充电进度，充满电后车主有 5 分钟的时间将车开走，之后将会以每分钟 2.6 元进行计费。
以每分钟 2.6 元计算，每小时的停车费会高达 156 元。再做个有意思的计算，按照这个收费标准，每天的停车费会达到 3744 元，停一个月花 112320 元。以目前特斯拉最便宜一款Model S 60 的售价，688900 元的售价，也就够在特斯拉超级充电桩停半年多一点。
充电桩收费会对电动车推广造成怎样的影响？
收费的目的在于培养用户使用习惯，培养用户习惯的主要原因最主要的就是：现在超级充电桩密度还是太少。
目前特斯拉在全球共有 698 座充电站，4311 台超级充电桩。但相比于燃油加油站，超级充电桩的覆盖密度还是太低。即使是目前特斯拉所使用的 120kw快充方案，充满一辆车也需要将近一小时的时间，超级充电桩就算正常使用也经?；岢鱿殖抵髋哦映涞缱还挥玫南窒?，更别说还有很多充电桩被各种迷之原因被占用了。
特斯拉需要用收费去提高现有充电桩的利用率，而给自己争取到足够的时间，去对超级充电桩进行更大范围的铺设以及技术升级。从而提供更好的充电体验，将充电桩的角色最终定位等同于目前的燃油加油站。
在 2016 年年底Elon Musk就曾经透露过特斯拉 2017 年推出的全新超级充电桩功率很有可能会达到目前的三倍以上，充电速度也将缩短到 5-10 分钟。超级充电桩所扮演的角色将会再一次改变。
目前不少车主的使用习惯是，用超级充电桩充电的 1 小时去附近的咖啡厅喝个咖啡或做些别的事情等一下，在充电速度提升后，充电的体验就会像传统加油站一样，车主只要在车中等待 10 分钟，充满电就把车开走即可。原本一辆车充满电的时间现在够充 6 辆，超级充电桩的使用效率会提升不少，这样也间接解决了超级充电桩数量短缺和密度不足的情况。
在 2017 年底后，特斯拉还会迎来一大批Model 3 车主。在提升车辆产能的同时，充电桩的建设速度压力也着实不小。
?从特斯拉 9 月底发布的 2016 财年第三季度财报来看，特斯拉在三年来首次扭亏为盈，其中Model S和Model X新车合并净订单同比增长 68%，在高端车型需求不断增长的同时，特斯拉还背负了超过 40 万的入门款车型Model 3 的订单，以至于特斯拉一直对外表示，为了能够将Model 3 按时交车，目前正在继续加大投入提高基础产能，以实现 2018 年生产 50 万辆特斯拉汽车的目标。
在一大批新车主提车上路前，特斯拉希望现有车主能够不完全依赖能够快速充电的超级充电桩，因为如果是日常通勤使用，车主完全可以在晚上时将自己的特斯拉开回到自家的家庭充电站上，虽然功率低了不少充电时间往往需要一整晚，但刚好利用了晚上的时间，也并不会影响正常的车辆使用。
所以一旦充电速度和超级充电桩密度的问题得以解决，纯电动车的使用体验是要优于燃油车的，毕竟燃油车加油必须要去往加油站，而纯电动车即使在家也能通过家用充电站进行充电。毕竟人人都喜欢占有免费的事物，然而现在的充电桩资源这么紧缺，收费提高利用率也算是个最为有效且直接的解决方案了。
