Frost&Sullivan分析师尼古拉斯·梅扬（Nicolas Meilhan）表示，鉴于其更大的灵活性，在进行长途旅行时能切换回传统发动机，这意味着插电式混合动力汽车前景光明。

 

         插电式混合动力汽车不需要非常昂贵的快速充电网络，通常它们依靠电池可以行驶约30英里（48公里）。梅扬表示，纯电动汽车更适合在市区内短途行驶。

 

         这种观点使电动汽车厂商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）很不高兴。在被问到为什么Model S不采用混合动力设计时，马斯克说，“插电式混合动力汽车就像是青蛙，既能在水中，也能在陆地上生存，但都不擅长。”

 

         Forbes表示，随着分析人士纷纷上调对电动汽车数量的预期，充电系统不足的影响日益凸显出来。

 

 

         摩根士丹利最近调整了对纯电动汽车销售的预期。摩根士丹利称，最乐观的预期是，到2050年，纯电动汽车将占到全球汽车销量的约70%，最不乐观的预期是，2030年、2040年和2050年这一比例将分别增长至7%、24%和47%。

 

         梅扬的预期则相当悲观，“大多数人周末或假期长途出行的时间，可能达到使用传统汽车的2或3倍。支持快速充电（50千瓦）的纯电动汽车的充电速度，比传统汽车加满油要慢25倍。传统汽车加满油需要5分钟，电动汽车充电则需要2小时。”

 

         梅扬还表示，与传统加油站相比过少的高速充电站，会造成用户排队和充电时间延长。这将是促使用户购买插电式混合动力汽车进行长途旅行的一个强大动机。纯电动汽车更适合在市区行驶，它们将是经过特别设计的小型汽车。

 

         梅扬说，预计未来数年欧洲公路将部署超高速充电站（150千瓦），但是，它充电40分钟的行驶里程仅相当于传统汽车加油5分钟。

 

 

         ChargePoint商业发展副总裁西蒙·朗斯代尔（Simon Lonsdale）在最近接受采访时表示，他认为这不是个问题，“ChargePoint掌握有近2500万次充电的数据，认为充电需求可以分为两类——约80%是在家中和工作场所完成的，其余20%则在停车场、街边或快速充电站完成。”

 

         ChargePoint自称是世界上最大的充电网络，最近表示，作为雄心勃勃的欧洲扩张计划的第一步，它向英国InstaVolt出售了逾200套快速充电系统。

 

         朗斯代尔说，“快速充电用于司机长途行驶时在边远地区充电，绝大多数时间充电是在家中、工作场所，或在进行其他工作时完成的。”

 

         梅扬表示，电动汽车的另一个不利之处是，在高速公路上行驶时，行驶里程将会比以较低的速度在市区行驶时降低50%-60%。