不管是传统车企还是新晋互联网造车公司，无一不在紧锣密鼓地布局新能源市场。统计显示，目前全国新注册的新能源汽车企业不下200家，包括近期确定在建的产能已达到了近6358万辆，其中仅2016年至今年3月，中国新能源汽车新增项目超过120个，总规划产能超过1300万辆/年。不得不说，国内新能源汽车的造车规模正以吹气球般的速度急速增长。

　　国内建厂你追我赶

　　5月3日，奇瑞汽车与石家庄市人民政府签订了新能源汽车生产基地项目框架协议，计划总投资30亿元建设石家庄新能源汽车生产基地项目。而就在一个月前，奇瑞汽车刚刚与宜宾市政府、以色列量子公司、观致汽车公司签署战略合作协议暨投资协议，将在宜宾市建立新能源车生产基地。协议约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。此外，奇瑞汽车早在去年还为自己的新能源汽车项目在山东建设了一个年产能5万至10万辆的高速新能源汽车基地，预计今年5月可以投产。相比奇瑞，广汽的布局则更快。4月27日，广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设，整车规划产能为每年40万辆，总投资额预计超450亿元。加上去年广汽集团在新疆建设的年产5万辆工厂，这已经是广汽布局的第二个新能源基地。
 

　　广汽和奇瑞的“军备扩张”在传统车企中并不是个例，仅一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标就已接近400万辆，投资总额高达800亿元左右。同样在客车领域，仅宇通、中通、金龙3家企业的新能源汽车投资总额就超过100亿元。
 

　　同样，之前一直停留在PPT造车阶段的互联网造车新势力，也已经逐渐迈入产能布局阶段。董明珠的珠海银隆宣布三期共45亿元的新能源汽车新区开工后不久，“南派造车”代表小鹏汽车便高调宣布百亿汽车工厂落户肇庆，成为以车企大省著称的广东首个互联网汽车投产项目。虽然已经开始布局新能源工厂的珠海银隆和小鹏汽车都还没有“准生证”，但二者显然已将造车进度提到了日程。小鹏汽车官方就透露，旗下首批量产车将在2017年年内上市，可见其急迫心情。