鄂州花湖机场，是全球第四个、亚洲第一个专业性货运机场，去年12月29日开启校验飞行。

 

就在校飞的同一天，机场屋顶2.6兆瓦分布式光伏一期项目也成功并网。这个项目是目前全省装机容量最大的机场屋顶光伏。眼下，项目仍在继续推进中，力争今年全容量并网，为花湖机场注入绿色动力，锦上添花。

 

 

1月5日，湖北日报全媒记者来到花湖机场南门，一路上施工车辆往来不绝。花湖机场举全省之力建设，历经四年，目前已进入冲刺阶段。

 

机场的货运站、航站楼、分拣转运中心等主要建筑位于东西两条跑道之间，单体建筑面积都挺大，屋顶面积动辄几千平方米，且是平顶或坡度较小，何不利用起来？

 

“机场在设计时，就规划了屋顶光伏项目。”国家电投湖北分公司项目负责人邓杭说。去年3月，公司与湖北国际物流机场有限公司签订了屋顶光伏投资建设及运营服务项目合同，计划总投资1155万元。7月，花湖机场2.6兆瓦分布式光伏发电项目正式开工。目前，货运站和航站楼屋顶的1.6兆瓦光伏发电装置已并网发电，综合业务楼、4号综合小区、7号停车棚的光伏发电装置预计在今年3月全部并网。

 

记者爬上航站楼屋顶看到，彩钢屋顶上铺设着光伏板。据介绍，利用屋顶约5000平方米，共使用了2268块光伏板。航站楼屋顶略带弧度，光伏板并没有完全铺满，而是分成多组占据屋顶的不同部位。

 

为何不将屋顶全部利用？邓杭解释，航站楼屋顶有6个大型立式采光窗，为避免遮挡阳光，部分屋顶并不铺设光伏板。货运站屋顶则安装了1518块光伏板，全部固定朝向南面，力求发电效率最大化。

 

一期项目的5个作业面各不相同，涵盖了彩钢屋顶、现浇屋顶、钢结构屋顶以及车棚顶等类型。“一个项目，集齐了几乎所有类型的屋顶光伏。”邓杭介绍，与以往的整片光伏发电场不同，这里一个屋顶就相当于一个小项目。在建设最高峰时，项目部出动30多人组成党员突击队，克服疫情影响、材料价格上涨等不利因素，终于如期达成并网目标。

 

 

花湖机场是一座“智慧机场”，建设中运用了很多新技术，其中BIM（建筑信息模型）是最耀眼的技术之一。

 

通过这项技术，机场建筑所有构件的规格、材质等信息，转化为三维可视化数据，用虚拟建造模型在电脑中模拟施工过程，确保交叉施工无“碰撞”。

 

“机场屋顶光伏项目同样使用了BIM技术。这在以往同类项目中是罕见的。”邓杭说，普通的屋顶光伏项目只需用CAD画出二维平面图即可，而在机场项目，5个作业面都单独使用BIM建模，再与机场BIM设计对接无“碰撞”后开始施工，这使得各种管线铺设非常顺利，没有返工，省掉了不少麻烦。

 

据测算，机场屋顶光伏一期项目全部并网后，年发电量256.19万千瓦时，使用寿命25年，将全部用于机场内部自发自用。从生态效益看，与燃煤电厂相比，以每千瓦时耗煤309克计算，该项目每年可节约标煤812.08吨，相应每年可减少多种大气污染物的排放，其中可减排二氧化碳2000多吨。

 

这还只是开始。离航站楼不远，正在建设中的分拣转运中心是机场最大的建筑，其屋顶总面积足有20多万平方米，将来也计划安装屋顶光伏发电装置，装机规模可达到27兆瓦。

 

“分拣转运中心计划建成光伏建筑一体式，光伏板既是发电装置，同时也是建筑屋面。”邓杭介绍，这种式样的光伏项目，不仅发电量更大，对建筑还有保温隔热、减少能耗的作用，经济和环境效益更突出，同时也将使建筑展现出别样的风貌。