这款车就是戴姆勒卡车旗下三菱扶桑卡客车有限公司(MFTBC)的FUSO eCanter轻卡。在国内纯电动城配车还在依靠补贴推广时，eCanter已经即将率先步入批量市场化销售的阶段和柴油车开始市场PK了。

 

 

        FUSO在商用车新能源领域布局多年，绿色低排放卡车研究方面已经有超过40年经验。截止到目前MFTBC已经投入了4000万欧元用于研究发展零排放轻卡，目前主要研究成果便是Canter的混动和纯电动轻卡。其中混动产品的推出早于纯电动车型，早在2006年推出了Canter Eco Hybrid混动系列，并于2012年推出第二代混动轻卡并批量生产。

 

 

        在纯电动方面，2010年FUSO在IAA首次展示了第一代Canter E-Cell纯电轻卡。

 

 

 

        2014年IAA展示了第二代纯Canter E-Cell电动轻卡。

 

 

        去年Fuso第三代纯电动轻卡eCanter做为戴姆勒未来城市货运战略性车型，首次登陆2016年IAA发布会，公开表示eCante2017年初已经能接受预定。未来将在FUSO在欧洲葡萄牙Tramagal圣塔伦以及日本川崎工厂生产。

 

 

 

        从动力总成看，FUSO采用的是一个185 kW / 380 Nm永磁同步电机。eCanter采用的是锂电池模块化设计理念，设计有3-6套电量为14kWh的电池组，总电量为42-84kWh可选。用户可以通过增加电池组配备来增加最大续航里程，减少电池组配备来增加有效载荷。最终实现7.49吨总重情况下，最大装载量能达到4.6吨。

 

        其中2016年IAA车展展示的为5套模块电池车型，1个布置在驾驶室后车架内，另外4个电池模块分别布置在车架两侧，续航里程可以达到100公里，产品可靠，定制方案也相对灵活。

 

 

 

        目前戴姆勒表示，纯电轻卡除了可靠、零排放优势外，在经济型方面也有竞争力。根据第二代Fuso Canter E-Cell纯电动轻卡在欧洲为期一年的测试的结果表明，fuso纯电动轻卡与柴油版本相比，每万公里运营成本可节省约1000欧元。另外，纯电动的维护成本也比柴油车降低了约30％。

 

 

        据调查，以日本为例，80%的城配轻卡日行驶半径均在50公里以内，eCanter已经能满足绝大多数城市运输任务。同时，和同级别柴油机相比，可以通过节省运营成本，在三年内收回购买纯电额外增加的成本。

 

        这产品要搁天朝，基本上不需要靠啥国补地补，多跑3年就能补回买纯电和柴油车新车差价。相信不少老板也都愿意选它。能把纯电动轻卡成本控制到绝大多数用户买得起的水平，这也是戴姆勒在纯电动产品推广过程中，最大的杀手锏。

 

 

        根据Fuso参加今年3月NTEA美国the Work Truck Show所提供的最新消息，Fuso eCanter目前已经通过实车试用验证，这款车型具备不错的可靠性与经济性，2017年底前将小批量下线投放市场。2018年陆续在美国、欧洲、日本各家经销商上市，并且提供完整的售后维修保养服务。

 

        另外，fuso目前已经在台湾市场开始了eCanter的当地使用可行性调查。看来，纯电动离我们真的不远了。