就在几天前，广汽集团规划产能达到40万辆的新能源生产基地正式开工建设，后来者小鹏汽车一期10万辆的生产基地也将奠基。

 

       据Tsingaoto的粗略统计，国家发改委批复的13家电动乘用车项目的累积产能，再加之其他已经曝光的7家企业的产能规划，目前我国正在建或者准备建设的20个新能源项目的累积产能已经突破220万辆，超过了《汽车产业中长期发展规划》中的新能源产能规划。

 

       “更重要的是，相对于销量而言，新能源产能过剩风险已经开始显现”，有分析认为，“因此，未来申请新建新能源汽车生产资质的难度很可能将加大。”

 

       ▎新能源产能建设频频上马

 

       石家庄政府官网发布消息，5月2日至3日，石家庄市人民政府与奇瑞控股有限公司签订了新能源汽车生产基地项目框架协议。据了解，奇瑞在石家庄的新能源汽车生产基地项目计划总投资30亿元，未来有望投产小型新能源车。

 

       根据此前国家发改委发布的《关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》文件，这一基地将新建总装车间、焊装车间、试制车间、联合站房及其它辅助设施，新增主要工艺设备，形成年产6万辆纯电动乘用车的生产能力。

 

 

 

       再加之前收购并利用奇瑞汽车股份有限公司轿车三厂的厂房和相关设施形成的产能，奇瑞纯电动车产能将达到8.5万辆。

 

       不仅奇瑞汽车，从去年开始，国家发改委审批通过的新建新能源产能项目逐渐开工建设。据Tsingaoto统计，目前已经审批的13个项目的累积产能已经达到81万辆。

 

       与此同时，不少没有通过审批的新能源产能也提前开工建设或者披露相关规划。

 

       5月4日，小鹏汽车与肇庆市政府共同合作规划的百亿级生产基地将在肇庆市高新区落地建设。该项目共分为三期，一、二期总投资达100亿元，总规划用地将达3000亩。该基地一期建设完成后，可以支持小鹏汽车实现10万台/年的量产目标。

 

       小鹏汽车创始人、总裁夏珩表示“工厂预期2019年落成生产，在这之前，我们会通过跟整车厂合作的方式来进行生产制造。”

 

 

       Tsingaoto粗略计算，包括小鹏汽车、奇点汽车、FMC、威马汽车、蔚来、车和家、乐视、在内的7家未通过国家发改委审批的新能源汽车产能也已经达到145万辆。再加之上述13家公司新能源新建产能，20家企业累计新能源汽车产能已经达到226万辆。

 

       ▎产能过剩风险隐现

 

       未来中国的新能源产能将远远超过226万辆。

 

 

 

       比亚迪、吉利、众泰、上汽乘用车、江淮、长安、东风、广汽乘用车等企业的新能源建设也在提速，并制定了宏伟的规划。

 

       比如上汽计划2020年自主品牌新能源车销量达到20万辆；长安也表示2020年新能源销量达到40万辆。这就意味着，未来上汽、长安至少需要20万辆和40万辆的新能源产能支撑。

 

       然而根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，新能源汽车年销量计划达到200万辆。这就意味着，相对于销量而言，未来新能源产能很可能将大量闲置。

 

       特别是2017年新能源汽车补贴退坡，我国新能源汽车市场正在遭遇挑战，销量增幅正在滑坡，这都进一步增加了未来新能源汽车产能闲置的可能性。

 

       因此，在前不久国家发改委通报的《关于完善汽车投资项目管理的意见》指出，要完善汽车投资项目管理，促进汽车产业健康有序发展。不仅要禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能；同时也要规范新能源汽车投资项目条件，促进新能源汽车健康有序发展；并且加强汽车产能监测、分析和预警，引导企业和社会资本的合理投资。

 

       因此有观点认为，当新能源产能过剩风险隐现，国家要严把审批关的情况下，未来新建新能源汽车产能很可能将面临更加严格的考验，“外来者”要想借新能源契机进入汽车领域很可能也将更加困难。

 

来源：TsingAuto