客车行业受到高铁、动车和其它一些交通工具的影响，近几年来，客车行业基本上处于一个平稳发展状态。随着城镇化进程的有序推进，预计未来5年，客车市场的总量不会再出现大幅波动，但是新能源客车的市场将会持续增长。

　　以下为发言实录：

　　申宇翔：尊敬的徐董事长，各位企业家、各位朋友，大家上午好!非常荣幸有这个机会，跟大家一起分享新能源汽车发展过程当中的一些心得和体会，跟大家汇报中车时代电动在新能源汽车领域的一些思考。

　　我的发现分三个部分，首先是新能源客车产业现状和发展趋势。众所周知，我们客车行业受到高铁、动车和其它一些交通工具的影响，近几年来，客车行业基本上处于一个平稳发展状态，2015、2016年汽车行业的22万辆左右，其中2016年6米以上客车年销量是21.5万辆，在这21.5万辆当中，11.5万辆的新能源客车，11万辆的传统客车占53.3%市场份额，新能源公交9.9万辆，占整体的83%，新能源客车1.6万辆占整体的12%。

　　随着城镇化进程的有序推进，预计未来5年，客车市场的总量不会再出现大幅波动，但是新能源客车的市场将会持续增长。这个表是2009年到2016年的新能源汽车的增长趋势图，就像刚才徐董事长讲到的，2015、2016年，经过这两年的大幅增长之后，我们未来不会再出现这样的井喷市场的机会，从09到16年，尤其在近三年来的高额城镇补贴催生的市场，也为生产企业带来了规模效应，我们的生产成本在快速下降，为弱补贴和后补贴时代的到来打下了基础，从2015到2016年新能源技术当中的分布来看，纯电动车占的比例远远大于插电式比例，说明我们的电池技术和充电体系正在不断完善。

　　目前新能源汽车的技术可以说百花齐放，主流的是插电式和纯电动，新能源电池或者是汽车处于刚刚起步的阶段，实际上我们目前主流的新能源汽车技术，一个是插电式，一个是纯电动，实际上我们的插电式在原来的基础上采用单一控制，或者是超级内容为主，中国增加电池采用双输轮，或者是增加容量成为我们现在插电式的混合动力，分为增程插电、混联插电和并联插电。其实不同的技术都有它的信市场，它的优点是模式灵活、趋势里程长，不能实现零排放和零油耗，慢充模式纯电动一次充电续驶历程较长，占用充电站的时间长、占地多，能量利用效率低，电池容量大，成本高;快充模式纯电动电池配置较少，无法更多利用。目前新能源客车面临林大难题，一个是电池预充电基础的匹配难题，这就需要我们做到预充电模式进行有效组合，这是新能源客车实现大规模推广的关键，二是电池性能与可靠性的有待解决，因为电池性能与可靠性亟待解决，需要我们进一步提升电池系统的能量变动、充放电能力、降低成本，这是我们长期发展的根本。

　　从2012年开始，我们国家密集出台了多项战略性、指导性、扶持性、规范性等政策，政策环境日臻优化。尤其是2015到2016年出台很多政策，使新能源产业汽车的门槛大大提升，更加有利于我们这个行业的健康发展，在所有的智能当中，钢能性的发展就是2012到2020年的节能与新能源汽车产业发展规划，最核心的部分就是以纯电驱动为新能源汽车发展的方向。实现纯电驱动有多种方式，这个图上展示的都是纯电驱动的方式，包括纯电动、燃料电池、增程插电。从零排放技术路线，纯电动是零排放的最终发展方向。

　　实现零排放的三大要素，一个是纯电驱动保障，二是高效能源驱动，三是充电模式支撑。这个图所展示的是我们新能源汽车的几个能量单元变化过程的一种发展趋势，实际上株洲纯电动从05年开始研究，我们也用过油汽电池，多种能源都用过，实际上从10年、12年开始做，这是无法进行商业化的，我们后来也用了镍氢电池，到后来08年、09年开始用超电容来做，事实证明这是非常经济实用的一条路线，我们的纯电动开始逐步发展起来，大家也可以看得到，我们国家的新能源发展技术，从各个意义上取决于我们的电池，或者是我们能量弹的发展。

　　我下面汇报一下中车时代新能源客车解决方案。中车电动成立于2007年，是中国中车(9.920, -0.01, -0.10%)控股子公司，是国内首家被工薪不授权的节能与新能源汽车整车制造企业，承担国家863电动汽车重大专项研究最多的单位，首批中央企业电动汽车产业联盟重要成员，我们中车时代电动依托中车株洲所强大的核心技术优势和产业优势，打造了新能源汽车从IGBT元器件、关键零部件、动力系统平台、新能源整车、充电体系到智慧交通管理体系全产业链，成为全球独具特色的新能源汽车全能选手。

　　我们的IGBT，今年应该会向中国其它厂家全面供货，我们30万产量今年应该会打响。驱动电机涵盖异步驱动电机、永词驱动电机、电励磁驱动电机。我们的控制系统继承驱动与辅助变流、配电、整车控制，减少电器连接点，从42个减少到16个，重量从原来的100公斤降低到现在的35公斤，中车时代电动独具特色的增程插电式，基于纯电驱动技术平台，采用独有的复合储能，。采用独立水冷的电池热管理系统，保证车辆在高温、低温、严寒条件下可靠工作，并有效提升电池系统的使命寿命，具有能量型和功率型电池配置，兼容场站慢充与站台快充，满足每天运载乘客的需求。这是我们企业的产品，我就不再一一介绍了。我们的充电体系也能够提供电子化、多样化的充电系统解决方案，包括快充、慢充、网线充电等等。

　　云智通是基于车网互联、云计算、大数据的技术打造“智能高铁”精工，采用互联网加车加大数据共同建成“云智通智能车辆管理平台系统，实时监控车辆信息。

　　我下面跟大家介绍中车时代未来新能源客车发展思路。

　　1，可以根据需要进行功能裁减，灵活配置，这是前面讲到的采用七合一、六合一、三合一。从180千瓦到60千瓦不同运用，我们的产品现在开始广泛运用，运用于公交和公路。

　　2，驾驶智能化，无论是我们的企业，还是入驻企业都是我们最新关注的方向。

　　制造智能化，我们致力于打造纵向继承、横向互联的智能工厂架构，实现产能提升，压缩无聊周期、减少设计时间、提升管理效益，实际上也是我们真正为客户实现电子化生产的制造体系;产品多元化，公司产品包括不同类的城市客车、不同长度的公路客车，我们目前正在联合国外设计机构打造一款多功能电动底盘，可以进行多种变形，通过铝合金骨架加复合材料，这是一款在本月向全球发行的车辆。

　　最后，我们始终以责任央企为理念，与合作伙伴紧密携手，共同打造绿色城市公共交通体系。面向未来，中车时代电动立窒以自主科技为创新，我的汇报完了，谢谢大家。