来看下官方描述：

 

        蔚来最新量产车命名为 “ES8” 。ES8 是一款高性能 7 座纯电动 SUV ，座椅采用 2+3+2 布局，车长超过 5 米，轴距超过 3 米。ES8 由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。外观采用 X-Bar 前脸和“心跳曲线” LED 尾灯等蔚来家族设计语言。ES8 支持换电模式，将为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。目前，ES8 的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊，计划今年年内正式发布，明年正式开始交付。

 

        整个来说，除了知道这台车长什么样，空间大，纯电驱动之外，没了。

 

        真是让我等卯着劲儿要好好写一下最有希望的中国电动汽车品牌的第一台量产车的台前幕后零零种种的小编们……方脸懵逼。

 

 

 

△ 现场实拍图

 

        外观是中规中矩，车身线条稳健利落，黑色车顶和车窗黑色装饰条为整体的厚重感带来一些科技感，尾灯还比较炫酷的。

 

        别的，没了。

 

        我最关心的问题一个也得不到解答啊，我不甘心！

 

        于是我派出了我的老板去各方打探。

 

        功夫不负苦心人，我关心的问题都在这。

 

        换电：新的商业模式

 

△ ES8 车身及底盘展示

 

        蔚来说，ES8 采用高效液冷可换电池。

 

 

        昨天老板让我关注换电的 point 时我还不以为然的列举了以下原因证明蔚来换电不可能：

 

        1、设想一下，换电站谁来运营？需要有大量电池囤积好，并且对于换下来的电池进行维修保养管理。那么电池到底属于谁？

 

        2、如果电池价格被计算在车价中，也就是，消费者买单了，你会愿意把你的电池交给运营商管理吗？显然不可能啊……那么难道让消费者自己在换电池吗？那你除了买车位，估计还要买个车库放电池组……还要买个叉车把搬运电池……(有什么更好的脑洞大开的方式来解决这个问题吗？)

 

        3、如果消费者不买单，蔚来跟电池厂合作或者跟换电运营商合作，不管谁为电池买单，都得付出很大一笔钱，而盈利性又很难保障。目前搞换电的主要是出租车和大巴这些商用形式。

 

        后来老板又跑去采访了一下蔚来的人。

 

        然后跑来告诉我，换还是可以换的。不过不是自己换哦，是一种全新的形式。类似的车管家帮你把车开走，然后换好开来给你，首先考虑在一二线城市推广，并且， ES8 的电池采用只租不卖的方式销售。虽然现场工作人员说这是为了降低售价，但是这也显然有换电的意图在内。看来，可换电方案是没跑了。

 

        我一下又方了。

 

        大小脑都高速运转起来，我的思考结果如下：

 

        第一，这个车管家是个什么样的人？如果是任何第三方的人那我肯定不会把我高贵而牛逼的车给到你手上让你去换电的，我还不在车上。那蔚来得怎么处理这个售后服务系统？不过蔚来李斌在媒体访谈时形容蔚来和特斯拉的区别，说特斯拉是互联网，蔚来是移动互联网。意思就是，会更多在体验上下功夫。所以是会有一个极其牛逼的换电服务团队？

 

        第二，就算车管家的人有，但是换电在哪进行？蔚来自己建店？现在蔚来在 9 个城市正在建设直营店，也计划在一线城市建设体验店。这些都可能是蔚来的换电基地。可是……还是很不够啊。要么就是跟换电运营商合作。好辛苦啊，又要管直营店体验店又要管换电站……

 

        第三，这种模式显然是很不自由的。车管家需要预约，不能随时自由去换电……那我换电期间我怎么出行……

 

        感觉问题太多了。真想问一句，蔚来你真的准备好了吗？

 

        百思不得其解之际我突然想起来蔚来联合创始人郑显聪在一次活动力提到过，蔚来会考虑在汽车保养维修期间为客户提供代步车。

 

        那换电的时候也可以提供代步车吧。

 

        我感觉我知道了什么……这就是蔚来所谓的商业机密吗？

 

        关于电池，续航和补贴

 

        据可靠消息，ES8 电池由国内品牌生产，容量为 70 KW ，续航大概 300 公里。

 

        这也意味着购车补贴是妥妥的了。想买的朋友们可以开心笑一下。

 

        根据今年的电动车补贴，ES8 估计能拿到最高档补贴国补 4.4 万，按地方不超过估价 50% 的标准计算，地方补贴 2.2 万。也就是说，这车可以拿到 6.6 万左右的补贴呢。结合蔚来说这车的价格大概 Model X 一半儿，还说过不过到 40 万这样的话，我觉得 30 万左右吧，扣除补贴的话，25 万左右，大家自行感受下。

 

 

△ 国内第一台独立研发、设计和制造的全铝车身

 

 

△ ES8 的电机，铜转子异步电机

 

        关于量产：年内上市，明年一季度交付

 

        量产是互联网背景的电动汽车生产商最大的痛点。

 

        有钱，有人，就有概念车。但量产车，是一个极其复杂的庞大工程，量产的生产线一开，流水线上走的是部品配件更是钱。产品品质如何？供应商靠谱吗？销售渠道建好了吗？太复杂了。开弓没有回头箭。而对于一早就选定了江淮代工，以及长安合资的蔚来来说，量产更是所有人都忍不住要担心的地方。

 

        李斌在车展现场表示，这车应该由江淮生产。年底上市，明年一季度交付。目标是二胎家庭(比如他这种)。

 

        去年江淮正好建设了一条全铝生产线，产量为 10 万台。不过当时，也有人猜测是为了生产与大众合资品牌车型而准备的生产线。

 

        其他有关量产进度的信息：

 

        “我们在南京建立了一条全球最贵的试制生产线，汇集了全球最好的技师，用一年的时间来磨合生产。试制生产出来的车型，会进行全方面的测试。”“大家今天见到的这款 ES8 现在已经在全球进行了 20 万公里的实路测试，包括澳洲高温测试，牙克石 - 31 度高寒测试等。之后还会做各种台架测试，高环测试等。”“ ES8 全车 71% 使用的是全球知名的零部件供应商，29% 是国内顶尖的供应商。”

 

        南京这条生产线，在 2016 投资之初，官方口径是高性能电机研发基地。看起来，现在已经成为蔚来的车辆试制基地了。李斌表示，在南京工厂，蔚来的技术人员会与江淮的工作人员一起进行长达半年的沟通磨合。

 

        关于渠道

 

        综合看下来，量产这事儿还是挺靠谱的。工厂有了，技术有了，供应商也有了，剩下渠道。

 

        根据现场采访，蔚来没有专营店，只有直营店和体验店，以及网上订购。

 

        售后方面，将采取自建+合作的形式，由于全铝车身，所以将跟捷豹等品牌的售后 4S 店开展合作。

 

        听到这里，我觉得蔚来这事越来越靠谱了。去年听他们说什么全新的服务形式啊，全新的客户体验啊，我都觉得是 PR 的陈词滥调。但是看到这里，蔚来不仅在技术层面开始突破，在销售渠道方面也开始变革并付诸实施。

 

        前些时我们讨论过汽车零售。

 

        一个核心问题就是，未来的汽车销售和售后服务，到底是什么样的？

 

        我觉得，未来的汽车零售一定是汽车超市 + NS 店的混搭模式。

 

        4S 店现有的专营店系统不会崩塌，而是成为汽车超市，销售多品牌汽车并提供体验和服务等，另外还会有很多的 3S/2S 店出现，提供各类汽车快修保养服务，当然也可能是充换电服务。消费者可以在一个店试驾多品牌车型，而一个专营店也可以选择为多品牌提供售后服务。另外主机厂的网络零售将有更多自由。

 

        这个话题很大，我们以后再说。但是蔚来目前的计划，即直营+自建售后+合作，突破了传统的专营店垄断，已经有些接近这种未来模式。

 

        这一点上，我感觉，蔚来超过了特斯拉，蔚来真的是未来！

 

 

△ 李斌和 ES8(发一张李斌男神的皂片)

 

        最后是标榜未来科技的电动汽车都必须谈的几点：

 

        性能，百公里加速 5 秒以内；

 

        自动驾驶，L2-L3 级别，挖了特斯拉自动驾驶团队，具体信息无。

 

 

△ 蔚来剧场

 

        上图是以后会出现在蔚来体验店的蔚来剧场，会计划邀请名人在剧场演讲。

 

        看看蔚来强大的互联网投资团队，你也可以想象如果搞几场互联网大咖沙龙该有多火爆。

 

        蔚来的营销手腕，可见一斑。

 

        我关心的差不多就这些了。

 

        一句话总结：蔚来挺靠谱的。

 

作者：42号车库