有一张是他与诺贝尔文学奖获得者莫言的合影，沈晖介绍说“莫言是个很有才华也很幽默的人，有趣的是他的经纪人是他女儿……”“这张是我当时在加拿大参加一个游艇跳水的项目，开始没感觉害怕，但是游艇开动起来心里就开始打鼓了，开得很快你要往下跳，很害怕，可是有那么多记者在看着也只能硬着头皮往下跳了，哈哈哈” 

这就是沈晖，目前的身份已经变成了威马汽车创始人。一个汽车老兵，一个重新出发的“造车青年”。

一 

沈晖告诉我，威马这个名字是德国一位董事会成员提出的，Weltmeister在德语中的意思是世界冠军。从名字足以看出威马的野心。 

“我挺喜欢Weltmeister这个词，翻译成中文就是威马，其中的重点字母‘WM’,从设计上还有Logo可以有很多的变化。其实Weltmeister在德语的语境里特指足球世界冠军。我以前特别喜欢踢足球，现在踢不动了，在菲亚特的时候连几个老头都踢不过。意大利老头踢球都很厉害的，从此我就退出江湖了。”

威马汽车此前一直保持着低调和神秘，直到去年9月，沈晖才首次以威马汽车创始人身份公开亮相，公布了其“128战略”。但从博泰开始计算，这两年多的时间，威马已经默默地把产品研发、制造、运营甚至供应链的工作都接近完成。 

可以看出威马团队在汽车圈的技术和人脉积累之雄厚。 

尽管威马汽车首个平台首款量产车还要等到2018年才会与我们见面，但它其实早已经被制造了出来，这辆车在全球累计测试也已经突破100万公里。 

“第一款量产车技术上、造型上、供应链方面全部完成了，包括供应商的模具全开下去了。我们的制造体系今年年底全部完成，明年一季度量产车出现在自动装配线上。”沈晖表示威马汽车不愿意用一辆非常炫酷的概念车来吸引眼球，这意义不大，他们真正想做体验非常棒的量产车。“硬模决定了你批量生产的能力,软模和手工作代表不了质量控制能力。大家都在讲体验，其实质量是体验最核心的东西。仅有一辆车的时候可能各方面表现都很好，但是一旦量产，车开到路上出问题了，这是不行的。” 

所以威马汽车在这两年的时间一直不断打磨自己的技术还有供应链打造，沈晖一直在强调一点，造车要尊重传统，造车门槛并不因为是电动汽车而降低。“有了质量作为基础,体验才会好。我们第一平台的第一款车正在按照造一辆汽车产品的客观规律在往前推进。我们强调做车一定要有序、受控,这样做出来的体验、品质才会稳定。

（威马汽车冲压车间封顶完毕） 

关于外观沈晖并没有透露太多，售价也会在主流价格区间。关于工厂，自2016年11月23日那天，打下了第一根正式桩，到今年7月，在位于温州瓯江口， 威马汽车的生产基地冲压车间厂房也已经封顶。2018年这款神秘车型就正式量产上市。

二

刚过去的6月，因为参加中国创新大会，沈晖回了位于广州的母校华南理工大学一趟，他在这里获得工程力学学士学位。沈晖出生在上海，父亲是建筑师，受父亲影响他之前的理想是成为一名建筑师。

所以沈晖在高考前的志愿一直都是建筑系。他成绩非常好，曾拿下过全国数学竞赛的一等奖。而且沈晖绘画功底也非常出色，按理说考入建筑系并不是问题，实际上以他的高考分数去华南理工的建筑系是可以的。但是，就在他高考那一年，建筑系突然临时加考，第一轮考素描，轻松通过，但是后面考色板，沈晖由于有红绿色弱，因而被淘汰了。 

此时一些好的专业已经全部录满，沈晖考虑了下，因为数学好，选择了当时极少人报考的工程力学专业。这个专业难度很高，但也因为学了力学，为他后面进入汽车行业做了最重要的铺垫。

在大学，沈晖担任了校学生会秘书长，在这个男女比例9：1的学校，沈晖为男生找女朋友这件事操醉了心，为了促进交流，沈晖在学校办了很多活动，包括校园舞会、健美操大赛、烹饪大赛等等。校园舞会一票难求，这让沈晖成为了全校男生心目中的“月老”?？梢运翟诖笱В蜿偷墓芾聿拍芫褪至说谩１弦岛笊蜿腿チ嗣拦永Ｄ嵫谴笱迳柬斗中?/span>(UCLA)读了结构工程硕士。

 （沈晖的学位证书） 

第一次与汽车结缘是博格华纳收了沈晖所在的伊顿，后来博格华纳在宁波设立了中国区，沈晖成了博格华纳中国区第一任总裁。博格华纳为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。也是特斯拉电机、减速器等重要配件的供应商。

在中国，在沈晖的努力下，博格华纳保持了高速增长，总部希望沈晖回到底特律总部主持工作。但2006年的底特律已经出现颓败之势，而中国汽车产业的发展正如日中天，考虑再三，沈晖决定留在国内。于是他加入了菲亚特中国，在这里一直做到了菲亚特中国区副总裁。2008年，沈晖成为了北京奥运会宁波站的火炬手。

提到加入菲亚特，沈晖说“菲亚特当时算是低谷，我当时觉得在一个已经很安稳的企业没意思。如果能帮助一家企业从低谷振兴，这种经验可能更重要。”在菲亚特的期间，沈晖参与了菲亚特对克莱斯勒的收购。后来正是因为这件事情，2009年的时候李书福找到了沈晖，邀请他主导了中国汽车史上浓墨重彩的一笔：吉利收购沃尔沃。

之后的五年内，沈晖担任吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。在吉利，沈晖达到了一个职业经理人的巅峰。 

三 

“我自己想创业。吉利平台也挺好,但是做到差不多到顶的时候，你就会产生一些新思路、一些新想法。”沈晖回忆，沃尔沃在很早的时候已经在布局的两件事情让他印象深刻，一个是自动驾驶，另一个是电动汽车。

 沃尔沃很早便开始了智能驾驶的尝试。Mobileye 的第一个前端客户就是沃尔沃。电动汽车方面，沃尔沃也走在了前面，收购沃尔沃不久，就把它的技术引进到了中国落地，中国第一款的豪华车领域的电动汽车就出自沃尔沃。

 沈晖察觉到，属于电动化智能化的时代可能要来了，于是他选择了创业。

 2015年，他遇到了被称作“汽车疯子”的应宜伦，两人对汽车的痴迷让他们一拍即合，沈晖加入了博泰，担任博泰CEO。他负责组建整车团队，负责新公司产品设计、生产体系。而应宜伦负责车联网领域。沈晖曾说过“我希望将博泰集团打造成车联网、智能汽车领域的标杆企业。”

（2015年上海车展博泰Project N概念车，左应宜伦右沈晖） 

2015年上海车展，博泰推出了Project N概念车，引起了轰动，这辆车集成了自然人机交互界面、智慧科技、自动驾驶、云端数据等技术?？上У氖牵庵皇且涣靖拍畛?，应宜伦并没有计划让它量产。更多的是为了展示博泰造车的理念和技术规划。 

这跟沈晖的想法并不太一样，沈晖表示，这次合作还是有点沟通不到位，后来两个人的想法出现了偏差，博泰还是希望把精力放在车联网系统上。沈晖认为博泰还是适合做供应商，去做2B的业务，于是他带领着在博泰亲手组建的造车团队创立威马，继续朝着造车的2C方向前进。 

在造车思路上，威马汽车还是一个偏向传统的车企，沈晖表示“威马并不是一个互联网汽车企业，我们自己的定位是一个智能硬件企业。是一个智能终端的产品。” 

四 

威马汽车会是怎么样的一辆车？威马汽车相比主机厂和其他互联网造车的优势在哪里？

（威马AG2020概念车）

这个问题我问过很多人，包括前途汽车的陆群、奇点汽车的沈海寅、爱驰亿维的谷峰等等，所有人告诉我的答案基本无非几个点，电动汽车的技术，智能化的用户体验以及无人驾驶技术——这些威马汽车同样在做。 

沈晖觉得，威马汽车的执行落地能力强是最大的优势。在他看来，如果一辆车没有10万台，那根本算不上是一款量产车，而能够保证10万台的销量，又能保证车的质量，安全可靠又可以让消费者接受，这就是一件非常不容易的事情。这样的一款产品加上更好的智能化体验和用户体验，威马汽车的团队的优势就显示出来了。

“对于一个工业强国、产品强国，中国火箭能上天，高铁做得也很棒，现在飞机也可以制造了，为什么汽车做不好？这就是因为批量生产的安全性、可靠性不太容易控制，没有经验的人很难掌握。” 

沈晖介绍，威马汽车未来产品规划的“128战略”是围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，每个平台会有四款车。威马是极少数具备规模化量产能力的新型车企。

目前2个平台都有了车型，一个是2018年即将发布的量产车型，一个是首款概念车AG2020，量产车型在文章开头我们简单介绍过，将会在2018年面世，会是一个主流市场的定位。AG2020续航将会达到1200公里，关于目标销量，还有车型配置细节，沈晖也并没有再透露，只说发布会后会详细说明。

但有一点，威马汽车目前并不会投入过多精力去研发无人驾驶，他们会选择与优秀供应商合作，他们做的是终端。 

对于新能源汽车生产资质，沈晖表示这也不是问题，一切都准备好了，2018年可以直接开卖。未来威马汽车的销售模式也会有多样化的选择，结合线上线下都会有，但会做得很轻。具体如何去做还在规划中，威马更注重的是服务模式，卖车只是开始，服务环节才是最重要的。 

“我最崇拜的互联网公司是苹果，软硬结合，看似在卖硬件，但软件还有服务影响更大，产品又很实在，跟我们团队风格很像。”