因此，业内专家纷纷表示，《意见》的发布意味着天然气在中国将迎来新的“黄金十年”，作为清洁能源汽车之一的天然气汽车的发展也将迎来政策利好。
 

       《意见》推动天然气汽车全面发展
 

       《意见》总体目标中提出，逐步将天然气培育成为我国现代清洁能源体系的主体能源之一，到2020年，天然气在一次能源消费结构中的占比力争达到10%左右，地下储气库形成有效工作气量148亿立方米。
 

       “目前天然气汽车发动机在解决高热负压及润滑性方面需要提升。”潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉接受记者采访时表示，我国天然气加注站建设的问题将会成为未来的重点，由于我国天然气加气站数量较少，天然气汽车也只能在有限范围内行驶。近些年天然气汽车的发展在政策上并未能够像纯电动汽车那般受瞩目，发展始终稍显逊色。
 

       “我经过多年的研究发现，在节能减排方面，只有天然气汽车是最靠谱的。”商用车专家杨再舜指出，天然气汽车排放的颗粒物较少，优于柴油车，且国六阶段更清洁，其经济性使当下美欧等汽车发达国家都将天然气汽车作为最清洁能源车辆使用。
 

       在杨再舜看来，天然气汽车是对能源的高效利用，与传统燃油汽车相比，其排放尾气中NMHC（非甲烷碳氢）的含量可下降70%，CO可下降50%，PM可减少90%以上，且无铅、苯等有毒物质。而在后处理方面，天然气汽车无需价格高昂的SCR系统，比柴油车更容易达到国五和未来的国六排放要求。

       此次，《意见》从多方面支持天然气汽车的发展，可谓是予以了高度重视。《意见》指出，加快天然气车船发展。天然气汽车重点发展公交出租、长途重卡，以及环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等。在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天然气（LNG）汽车代替重型柴油车。
 

       此外，《意见》还明确提出加快加气（注）站建设。在高速公路、国道省道沿线、矿区、物流集中区、旅游区、公路客运中心等地，鼓励发展 CNG 加气站、LNG 加气站、CNG/LNG 两用站、油气合建站、油气电合建站等。另外，充分利用现有公交站场内或周边符合规划的用地建设加气（注）站，支持具备场地等条件的加油站增加加气功能，鼓励有条件的交通运输企业建设自备加气站。
 

       剑指天然气发动机技术升级
 

       技术永远是天然气汽车发展的核心动力。因此，天然气发动机唯有技术先行，才能赢得未来。对此，《意见》剑指天然气汽车的技术创新，加快科技攻关和装备产业化。以政、产、学、研、用相结合，加大天然气利用基础研究和应用研究投入，促进成果转化。
 

       《意见》指出，推动天然气利用领域的材料（包括高锰奥氏体钢、因瓦合金等）和装备（包括燃气轮机、小型燃机、车用第五代高压直喷发动机、大型 LNG 船用单燃料发动机等）科技攻关及国产化，鼓励和推动天然气利用装备产业化。
 

       另外，《意见》还明确指出研发LNG运输和车用气技术。加快提升水运、铁路、公路LNG 运输效率，推进多式联运，探索研发集装箱方式运输 LNG的技术和装备，增强 LNG 运输的灵活性。鼓励并引导 LNG 整车企业加大对电控、发动机、气瓶和蒸发气体回收等方面技术的研发力度，提高天然气车辆运营效率。
 

       基于以上情形，清华大学汽车技术研究院院长宋健表示，“除此之外，现在还要解决天然气汽车的成本问题，随着规模化生产，希望天然气汽车的气罐成本能够降下来。”