Welsch在参加大众全新Polo发布会时表示：“如果在基于MQB平台推出的车型当中搭载这一技术，这款车或多或少采用即插即用的设计，鉴于大众已经有了模块化的平台，我们也计划在其他车型当中搭载这一技术。”
 

       大众MQB平台产出的车型包括今年秋季在欧洲上市的第六代Polo微型车，以及紧凑型高尔夫掀背版和Tiguan SUV，斯柯达明锐和西雅特Leon。
 

       鉴于柴油车因氮氧化物排放量问题遭到消费者的抵制，各大车企都希望采用48V轻度混动系统来达到节能环保的目标。雷诺也计划在最新推出的Scenic微型货车当中搭载这一技术。
 

       由于欧洲各大城市都在考虑出于环保要求是否要禁止出售柴油车，大众集团则在考虑能否推出柴油车的替代品。自大众2015年9月排放门事件爆发之后，消费者对于柴油车的抵制一直甚嚣尘上，大众集团因此也在全球范围内召回1100万辆柴油车。
 

       对于柴油车的抵制另外一个因素是由于为满足日趋严格的排放法则的要求，需在柴油车当中增填价格昂贵的选择性催化还原剂（SCR），而大众目前已经在全新Polo 1.5升柴油引擎当中添加SCR，而SCR也使得每辆车的成本约增加了200欧元。
 

       年初，Welsch向英国Autocar杂志透露，Polo柴油版的柴油系统成本约占到整车成本的25%，而柴油车当中使用的后处理系统则额外增加了600到800美元的材料成本。但这对于大众来说则是一个艰难的选择，按照预计，柴油版大众Polo将占据Polo全球销量的15%。大众欲推出1.5升高压共轨柴油版Polo，但是相对于EA827 1.6升涡轮增压柴油引擎来说，研发成本要高出很多，基于此，大众计划走轻度插电混动技术路线。
 

       Car and Driver新闻在报道中表示，大众还将继续研发大型且更常用的EA288 2.0升涡轮增压引擎，并将在大众集团旗下多款车型当中应用。
 

       当问到高尔夫是否会成为大众旗下首款搭载48V轻度混动系统的车型时，Welsch说到：“当在研发这些技术的时候，哪款车会首先搭载并不是非常重要，我们首先需要做好的是技术本身，然后再去考虑会在哪款车当中应用以及会在哪个市场当中推广，而我们现在还在研发当中，但可以确定的是这一技术将会很快推出。”