目前，雷诺日产三菱三方联盟共拥有日产（Nissan）、雷诺（Renault）、三菱（Mitsubishi）、英菲尼迪（Infiniti）、雷诺三星（Renault Samsung）、 达西亚（Dacia）、达特桑（Datsun）、启辰（Venucia）、拉达（ Lada）九个品牌。
一、“联盟”的全球新能源汽车布局
1、旗下全车系全球销量排第四
2016年，雷诺日产三菱联盟旗下九个品牌的合并总销量达到了996万台，位居大众、丰田和通用汽车之后，居于世界第四位。其中日产公司（包括日产、英菲尼迪、启辰和达特桑品牌）销量超过550万辆，占联盟总销量的56%，雷诺公司（包括雷诺、达西亚和雷诺三星品牌）销量达到320万辆，占比32%；三菱公司销量93万辆，占比9%；俄罗斯AVTOVAZ （拉达品牌）销量28万台，占比3%左右。区域市场方面，美国和中国是“联盟”最大的市场，两国的销量占比分别达到了17%和15%，其次才是法国和日本两大本土市场，销量比重分别为7%和6%。
2、旗下新能源汽车全球销量居首
有意思的是，虽然雷诺日产三菱联盟总的汽车销量不及大众、丰田和通用，但就新能源汽车领域来说，雷诺日产三菱联盟绝对可以算作是世界新能源汽车领域的霸主，其全球累计新能源销量一直居世界首位。
据《汽车海外并购》和《智能电动车》分析，从2010年至2017年4月底，雷诺日产三菱联盟共累计交付近54万辆新能源汽车，是大众、丰田、通用三家的累计新能源汽车之和的两倍之多。其中，日产品牌累计交付的新能源汽车数量最多，占整个联盟新能源汽车的49%，三菱品牌占29%，雷诺品牌占22%左右。
雷诺日产三菱联盟的新能源车主要包括旗下包括世界上最畅销纯电动车日产聆风Leaf（在中国采用启辰品牌）（总累计销量超过25万台）、欧洲新能源销售冠军雷诺Zoe、以及欧洲销量最好的插电式混合动力车型三菱Outlander PHEV （总累计销量超过10万台）。
3、“三合一”的新能源战略新变化
从技术路线上来看，雷诺日产三菱联盟新能源车从一开始就坚持以纯电动为主、以插电式混合动力为辅的技术路线。目前联盟除了三菱Outlander PHEV外，其他车型几乎全都是纯电动汽车。纯电动车占据“联盟”累计新能源车总销量的81%，插电式混合动力仅占到19%。
而随着三菱汽车加入雷诺日产联盟，三菱的新能源汽车技术和平台成为“联盟”新能源汽车发展的重要一环——三菱的加入带来了成熟的插电式混合动力平台，未来雷诺日产三菱联盟将形成以纯电为主、以插电混合动力为辅的新能源汽车战略，在现有平台基础上开发包括SUV、MPV、皮卡在内的完整的新能源汽车产品体系。
此前，日产与雷诺已实现了电动车平台的充分共享，日产聆风与雷诺ZOE都出自共享平台。目前雷诺日产的下一代共享电动车平台即将完成，目的是开发出高续航里程的电动汽车产品。2017年CES展上日产新一代聆风亮相，续航里程为350公里至400公里，计划2018年上市。根据《汽车海外并购》整理的日产电动平台升级计划，2020年，日产电动车续航里程计划达到550公里左右。
2016年，三菱曾预测：到2020年全球新能源汽车的市场需求增长五倍，而2014年全球新能源汽车销量为35万辆，据此，三菱预计2020年全球新能源汽车销量总数也不超过200万辆，可以说与中国的预计相比，三菱还是相当保守的。而且三菱预计2020年全球新能源汽车市场说将有超过50%的PHEV。
去年三菱也一度爆出了其新能源汽车战略规划，下图是其相关车型规划，三菱预计在2017年~2020年向市场投放总计14款新能源汽车而最先上市的有两款，一款是紧凑型插电式混合动力SUV，另一款是纯电动的ASX。值得注意的是在乘用车领域，三菱的重点是新能源SUV车型。
二、“联盟”的中国新能源策略
2016年，雷诺日产三菱联盟在中国的汽车总销量达到了147万台，占中国乘用车总销量的6%左右，中国市场成为继美国之后雷诺日产三菱联盟的第二大单一市场。
2016年，中国市场为雷诺日产三菱联盟旗下汽车全车系的销量贡献了15%的市场份额，而对于“联盟”的新能源汽车业务来说，中国市场2016年仅仅为联盟贡献了2%左右新能源销量，基本上可以忽略不计。全球最大的新能源汽车生产商却在中国这个新能源汽车领域“世界最具竞争力、且潜力最大的市场”中表现差强人意，不过这也另一个侧面表明，在中国新能源汽车市场上，雷诺日产三菱联盟还有巨大的可提升空间。
“联盟”旗下的日产聆风Leaf，是世界上累计销量最大的新能源车型，单一车型在世界其他地方累计销售量超过了25万台。而在中国，虽然日产Leaf从2013年底就已经开始在中国国产销售，但却不是以日产Leaf的名义销售，而是以日产与东风的合资公司——东风日产的合资自主品牌启辰晨风E30的名义进行生产和销售。通过雷达图比较我们可以看出，除了轴距较长外，与比亚迪e5相比，启辰E30在售价、续航里程、享受补贴幅度等消费者最关心的核心参数上都处于相对弱势。再加上羸弱的品牌知名度，就造成了启辰E30的销售表现不太让人满意。未来引入300公里以上高续航里程的纯电动车成为日产联盟当务之急。
东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕此前对媒体表示，日产要在新能源领域继续担当全球的“带头大哥”。“作为我们东风日产，在中国未来新能源车领域里，也要做领先者或者领导者，这个决心是不动摇的。”
雷诺日产三菱联盟旗下的雷诺、三菱品牌旗下的新能源车，目前还没有在中国销售，日产新能源汽车有些孤掌难鸣。未来三菱outlander插电式混和动力也将很快进入中国市场。如前文提及，三菱预计在2017年至2020年向市场投放总计14款新能源汽车，而最先上市的有两款，一款是紧凑型插电式混合动力SUV，另一款是纯电动的ASX。
三、“联盟”的新能源积分测算
经过2016年9月和2017年6月两次征求意见稿后，中国将在7月份正式公布最终版的油耗与新能源积分并行政策。根据目前的征求意见稿，2018、2019和2020三年，在中国年产量大于5万台的汽车企业，除了满足当年的油耗目标值外，还需要同时满足新能源车的积分要求，其计算方法为年度传统燃油车产量的乘以年度新能源的积分比例要求。目前中国为2018、2019和2020年设定的新能源积分比例要求分别为8%，10%和12%。
2016年雷诺日产三菱联盟传统汽油车在中国的销量高达147万辆，根据《汽车海外并购》和《智能电动汽车》的预测，2018年“联盟”在中国的汽油车销量可达近170万辆， 2020年可达190万辆，雷诺日产三菱这个新能源汽车的先锋，也将不得不面临巨大的新能源积分的压力。
根据新能源积分的规定，雷诺、日产、三菱在中国将分别独立核算新能源积分，因东风日产和东风雷诺属于东风汽车集团，而广汽三菱则属于广汽集团旗下。为了方便说明问题，本文将把雷诺日产三菱假设为一个核算主体进行推演（实际要分别计算），且不考虑油耗负积分的情况。
根据雷诺日产三菱纯电动车的里程升级计划，2018年起其纯电动汽车续航里程可达350公里，且百公里电耗情况良好，按线性计算的平均值为单车4分。假设其插电式混合动力续航里程在50-80公里续航里程之间，且百公里电耗符合标准，不会出现插电式混合动力按0.5倍计算的情况,则其插电式混合动力单车可得2分。
根据其新能源车与汽油车的产量预测，2018年雷诺日产三菱需要完成13.6万积分，但其新能源车可产生的新能源积分仅为8.2万分，综合来看雷诺日产三菱联盟2018年会出现新能源积分亏空5.4万分的情况。如果按目前调研的2000元人民币/分来购买的话，则日产三菱联盟2018年需要准备1.08亿元人民币。
2019年雷诺日产三菱需要完成18万新能源积分，但其新能源车可产生的新能源积分也差不多为18万分，综合来看雷诺日产三菱联盟2019年不会出现新能源积分亏空的情况，也无需够买积分。
2020年雷诺日产三菱需要完成23万积分，其新能源车可产生的新能源积分为28万分，综合来看雷诺日产三菱联盟2020年会出现新能源积分盈余5万分的情况。如果按目前调研的2000元人民币/分来购买的话，则日产三菱联盟2020年可以从出售积分中获利1个亿人民币。
以上所有的模拟计算都建立的雷诺日产三菱联盟能够按时完成其新能源汽车产销计划、其纯电动车续航里程能够提升到350公里等的前提下模拟的结论，有一项不达标都不可能完成任务。因此，下大力气尽快推出350公里以上续航里程的纯电动车，使尽洪荒之力来推广促销其新能源汽车是以“憨豆先生”为代表的雷诺日产三菱联盟全球管理层、中国管理层和销售团队现在就应该着手考虑的问题。
当然，如果有充足的现金储备，雷诺日产三菱联盟也可以学习大众和戴姆勒，与国内外新能源领域的领先企业建立积分联盟（例如找特斯拉合作）、合资（例如找比亚迪合资）或者干脆直接入股收购（例如收购知豆或江铃新能源或陆地方舟之类）。毕竟促销推广也是需要大笔现金的，是买分还是通过合资合作来解决，需要雷诺日产三菱联盟财务部门认真计算决定。
