一款号称「续航460公里」的国产电动车上市引起了我们的注意，官方配文题目是这样的：「里程焦虑终结者！北汽新能源EU400上市，续航460公里补贴后售价15.89万」。
460公里的续航，是当之无愧的国产电动车第一名。打开文章之后，第一句是这样的：「EU400在60km/h等速行驶情况下续航可达460公里，工况续航360公里」。
等等，怎么换个说法立马少了100公里？续航到底是多少？能不能直接一点？
希望这篇文章，能让想买电动车的你看得更明白一些。
电动车的续航，一直是个「玄学」，和很多因素有关，比如气温、开不开空调、驾驶习惯以及载了几个人（胖子？瘦子？）。但是在广告宣传里，就得严谨点儿了，一般来说大家都会按照国家规定的「工况法」测出来个数据。当然，在宣传里玩个文字游戏，让自己的产品看起来更NB一些，这种手段其实不少车厂都或多或少玩过，北汽新能源不是第一个。
这里的所谓「工况法」，其实就是国标里要求的那一套跑法。在下面这张图中，可以看到工况法的测试规则：在市区工况中，时速最高在50km/h；在市郊工况中，时速最高到了120km/h。（顺便说一句，频繁的加减速对电动车来说是噩梦…）
国内的工况法，包含了「市区工况」和「市郊工况」，车企可以选择只测市区工况下的续航里程。由于电动车市郊工况下不占优势，所以有的车企就默认只测市区工况，也不违法，这叫合理利用游戏规则。
其实，国内的这套跑法，和欧洲NEDC工况测试差不多，几乎是照搬。
不过在广告里，我们看到的措辞几乎都是「工况法」或「综合工况」。所以广告里的工况续航再怎么高，都只是一个参考。在我们的日常使用中，超过或低于这个数值，都是正常的。
再来说说一下让EU400多跑100公里的「60km/h」等速续航，这同样是国标中要求的一种测试方法。
对于电动车来说，最费电的是高速巡航、急加速和爬坡，所以60km/h等速巡航可以获得比较长的测试结果。EU400用两种测试方法，跑出100公里的差距很正常。
不过问题在于，车企是否应该大肆放大「60km/h等速巡航」的测试结果？更高的续航里程看起来确实更容易吸引消费者，但是对于真的想买这款车的人来说，一定得分清楚各个不同的续航里程数字所对应的工况。
对于绝大多数普通用户来说，买电动车是无奈之选，而无奈之中最为关注的还是续航问题。动辄四百多公里的续航，无疑拉高了消费者的期望值，但是等速60km/h的测算方式，对于用户的实际使用场景来说其实价值不大，因为几乎没人会以60km/h的速度巡航，市区巡航不了几分钟，高速上又太慢。走环路？你不可能一圈又一圈的绕吧？
相比之下，「工况法」可能更贴近实际。但我得告诉你，在神奇的美帝有一种叫做「EPA」的工况，跑起来比国内工况法更严苛。以特斯拉为例，Model S P100D以NEDC（即国内的工况法）测，续航是613公里，而以美国EPA标准测，续航里程就变成了507公里，足足差了100公里。
无论是用欧洲NEDC还是美国EPA工况做宣传，都无可厚非，毕竟大家要讲究同台竞技。但当大家在NEDC和EPA的游戏规则下竞争的时候，突出「60km/h等速巡航里程」这个卖点，就有点不合适了。
纵观国内的电动车广告，大家对待「60km/h等速巡航」的态度也不太一样。
吉利帝豪 EV300：
腾势 400：
比亚迪 e5：
以上图片均截自官方宣传图，大家在最显眼位置标注的都是工况法续航。
再说回北汽新能源，其实他们对旗下电动车续航里程的宣传方式也不太一样，比如EX260是这样的：
EU260 是这样的：
不过，令人欣慰的是，每家车企在车辆的详细配置列表中，都「良心」地标明了综合工况下的续航里程。
但话说回来，我们还是希望车企在宣传自己产品的时候对用户多一些负责。虽然说「等速 60km/h」的续航里程也属于产品力的一部分，拿来宣传没什么问题，但是对于电动车潜在消费者来说，在买车之前对于车辆真实续航里程的了解往往是一知半解，广告宣传对他们会产生很大的影响，以至于很少有人真的去想搞明白不同工况带来的续航差异到底有多大。
所以，在我们看来，不同的车型，应该在宣传的时候遵循同一个标准来做，而另一方面，其实各个品牌的产品在线下销售的时候，销售顾问也有责任向消费者告知车辆真实续航里程，毕竟这是对于用户来说最重要的一个参数。
最后来说说特斯拉的做法，他们就比较「特立独行」：用户可以在特斯拉官网选择行驶速度、车外温度、是否开空调和轮毂尺寸，来体会影响续航里程的各种因素。
其实，早前特斯拉在官网放出的也是NEDC续航里程，但后来改成了下图这种方式。不过这里的续航里程依然是等速巡航的结果，而非国内的工况法，所以依然是严重偏高的。
所以，还是那句话：买一辆电动车，在看「续航里程」这个参数的时候，厂商宣传只能用来参考，你还需要去产品的官网查更多关于续航的细节信息，如果有条件的话，最好通过各种渠道租一台你想买的车，按照自己的开车风格，亲自试试续航里程。
