■纯电动公交车占比增大 公路客车占比减小

 

        按用途划分，今年1~5月，纯电动客车中，公交车占比增大，公路客车占比减小。

 

        根据各厂家统计的数据，2017年前5个月新能源客车共销售7148辆。其中，纯电动客车占63.7%的份额，销量为4553辆。按目标用途划分，今年前5个月，在纯电动客车销量中，公交车占比为89.1%，具有绝对优势，而且比2016年同期79.7%的份额有所上升，提高了9.4个百分点。说明2017年前5个月纯电动客车在公交车市场的垄断地位在加强。

 

        2017年前5个月公路客车占比为10.1%，相比2016年同期20.3%的权重有所减少（减少了9.4个百分点），说明纯电动公路客车市场仍然非常低迷，而且这种低迷的态势在继续蔓延。其主要原因是“到3万公里”的门槛限制，很多客车企业不敢把纯电动客车销售给公路客车（含旅游、团体、客运）企业，担心一年内运行不了3万公里。那样，企业有可能需要很久才能拿到甚至是拿不到补贴，这样的市场风险没有几个客车企业愿意承担。

 

        从客车长度分类开看，2017年1~5月，8~10米区间纯电动客车的销量最大，占比超过50%，同比权重增加了11.1个百分点。6~8米纯电动客车权重最小，且同比权重减少了近25.2个百分点，减少幅度最大。其主要原因是6~8米纯电动客车2017年起国家补贴幅度下降增大，6~8米纯电动客车成本压力大，市场价格不具备竞争优势。

 

        纯电动客车在10~12米区间占比为39.6%，同比提高了14.1个百分点，主要是10~12米区间纯电动公交车市场需求量加大所致。

 

        ■潜力有待挖掘 企业蓄势发力

 

        由于纯电动客车市场整体下滑，多数企业都没有幸免。龙头老大宇通客车5月生产230辆，同比下降8%；中通客车生产401辆，同比下滑70%；扬子江客车下降100%；东风纯电动客车生产61辆，同比下降68%；厦门金旅下降91%。不过，5月也有几家企业出现增长，如上海申龙表现十分抢眼，净增372辆；江西凯马百路佳增长99倍，5月生产纯电动客车100辆；厦门金龙同比增长49%；亚星纯电动客车同比增长153%。不过，客观地讲，这几家客车企业之所以能够实现增长，与去年同期销量基数不高有关。

 

        从上述企业的统计数据不难发现，不论车企是在适应新政，还是在消化去年的量，企业和市场还有很多待挖掘的潜力。中通、宇通、申龙3家份额近50% ，客车市场前景可期。

 

        从企业前5个月纯电动客车的产量来看，宇通客车以488辆位居第一，市场份额接近18%；其次是中通客车，共生产纯电动客车449辆，市场占有率为16.5%；上海申龙由于5月产量暴涨，总产量也随之提升，前5个月共生产纯电动客车375辆，市场占有率为13.2%；第四位的是扬子江，产量为251辆，市场份额为9.2%；广通客车（中兴）得益于此前的大单，前5月累计生产206辆，市场份额为7.6%；厦门金龙以166辆的总产量，取得6%的市场份额。

 

        ■5月市场出现“回暖”迹象 6月有望增长

 

        2017年新能源客车的大环境已定，所以前几个月市场不稳定也在情理之中。随着公告和推荐目录的常态化，产业链逐步消化新政策，客车企业新能源客车业务5月开始趋于回暖，那些尚未发力的企业，如比亚迪、安凯客车、南京金龙、珠海银隆等预计进入6月后订单将快速回升，产销有望迎来正增长。

 

        对于2017年5月纯电动客车市场环比回暖， 笔者认为，主要有几方面原因：

 

        首先，经过几个月的低迷，市场用今年前几个月的时间在一定程度上消化了去年年底透支的销量，终端客户从5、6月开始有所动作。

 

        其次，由于市场需求逐渐增加，市场上出现了一些相对较大的订单，使整个纯电动客车市场环比上升，与大的新能源客车采购订单直接相关。

 

        同时，由于2016年申报推荐的纯电动客车目录公告到2017年几乎都要作废，很多客车企业2017年要重新申报纯电动客车推荐目录，从申报到工信部批准一般需要3~5个月的时间。有些今年年初申报的纯电动客车车型在5月已经得到国家批复，因此可以进入市场销售，无疑增加了企业的纯电动客车销售车型，这也是2017年5月纯电动客车市场出现“回暖”的重要原因。可以预见，随着工信部新能源汽车推荐目录的不断扩充，纯电动客车今年6月还有继续增长的可能。

 

        另外，很多公交公司从今年5月开始逐渐进入年度采购计划实施阶段，纯电动公交车市场也将开始启动。