各国别汽车凭借各自特点，本来市场份额相对稳定，但今年以来，竞争平衡被韩系车打破。

         最新数据显示，2017年1-5月，现代、起亚两品牌合计在中国销售新车376895辆，同比大跌43%，其中起亚汽车同比猛跌53.8%，现代品牌1-5月累计同比下滑47.3%，前5个月，韩系车市场份额也从去年同期的7.2%跌至当前的4%。

         从中国汽车工业协会数据来看，2017年1-5月，中国乘用车销量共计942.11万辆，同比微增1.48%，汽车市场来来都是零和竞争游戏，在总体蛋糕保持增长的态势下，韩系车缺位留下的巨大市场份额自然令对手垂涎三尺。

         但细读销量数据报表，你会惊讶的发现，伴随着韩系车市场销量崩盘，自主品牌、德系、法系、美系、意系等对手并未因此受益，真正吃肉的是日系。

         1、自主品牌  市场份额累计同比增长1%

         众所周知，在SUV领域内风生水起的自主品牌，近几年技术研发能力迅猛提升，整车品质已逐步向合资品牌逼近，产品特点主打“高颜值、高配置、性价比”与韩系车与太多的相似之处。

         可以说，自主品牌无论从哪个角度都是离现代、起亚汽车最近的对手，从逻辑上讲接管韩系车留下的空白是顺理成章的事情，但2017年1-5月实际销量表明，自主品牌并没有全面接管韩系车地盘，2017年前5个月市场占有率44.4%，同比提升一个百分点。

         具体车企来看，除吉利汽车、广汽乘用车、上汽乘用车等表现较好外，长安汽车、江淮乘用车、众泰汽车、比亚迪、北京汽车同比都出现不同程度的下滑。

         2、德系  市场份额累计同比增长0.5%

         上汽大众、一汽大众近十年都占据着乘用车企销量排名前三的宝座，德系车也一直以来稳稳的占据着20%左右的市场份额。

         2017年1-5月，德系车在华累计销售189.32辆新车，市场份额20.1%（去年同期19.6%），但从南北大众的绝对销量来看，整体呈微降态势。

         3、美系 市场份额累计同比增长0.5%

         2017年前5个月，美系在华实现111.67万辆的销量，整体销量略有上涨，整体市场份额从去年同期的11.7%提升至如今的11.9%。

         美系三大核心车企上汽通用、上汽通用五菱，长安福特情况各有不同，长安福特同比14%的降幅连累了美系的整体业绩。

4、法系  市场份额累计同比下降0.9%

         法系汽车2017年1-5月在华累计销售16.16万辆，同比下降37.2%，市场份额也从去年同期的2.8%降低至1.7%。

         如此业绩，神龙汽车由安铁成接替刘卫东出任董事长也在情理之中，新款5008的上市承载着巨大的销量寄托。         5、日系成最大的赢家  市场份额累计同比增长2.3%

         今年前5个月，日系车乘用车在华销售量162.77，同比去年提升了17.6%，市场份额从去年同期的15.0%提升至当前的17.3%，无论从销量、增长率或是市场份额来看，当之无愧是韩系车销量崩盘的最大赢家。

         细看日系在华的合资企业，除长安铃木外，东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽丰田、长安马自达无不实现增长。

         最后，只想问一个问题，“放弃韩系车后，为什么更多人愿意掏更多的钱购买日系品牌，而不是花更少的钱采购自主品牌”。