同时，意味着全球市值最高的企业，正在全速向汽车产业进军。现有的从业者不要再心存幻想：“认为制造和供应链的门槛可以阻挡苹果”，而是去思考应对之策。

         库克暴击传统车企
         2017年6月5日，在苹果一年一度的WWDC全球开发者大会期间，蒂姆-库克在接受《彭博商业周刊》编辑时高调评价了无人驾驶系统，他说：“我们正在开发自动驾驶系统。这是公司非常重视的一项核心技术。我们认为这是所有人工智能项目之母，大概也是现在所有在开发的人工智能项目中难度最高的。” 

         尽管苹果在无人驾驶上的努力已经路人皆知，然而苹果官方在所有时候均对类似问题保持沉默，库克一反常态，对无人驾驶研发高调进行评论，还是让人觉得突然。

         此前，当库克被问及类似问题时，总是直言不讳地拒绝提供任何相关信息，哪怕是在这次采访中，被问道i-car问题时，库克的回答也是标准答案：“这样要看它能带着我们走到哪里？我们从来不对未来的产品进行评论。”

         运营和供应链管理出身的库克在回答记者问题上出现失误是小概率事件，这看起来是一次有预谋的评论。

         传统车企的无人驾驶研发人员，以及相关的初创公司有无感到森森的寒意？库克老爷，貌似轻描淡写，实质是向传统车企的后腰恶狠狠地捅了一刀。

         库克老爷说，无人驾驶是一个AI项目，而且几乎是所有的AI项目之母，是苹果公司做过的最难的项目之一。

         言下之意：不具备强大AI研发能力的传统车企是不是不要玩了？哪怕是设立所谓的AI部门，这也是最难搞定的AI项目，像苹果这样具备“超强AI”能力的企业，做起来也非常困难。库克的言论同时也对正在路上的无人驾驶初创企业带来暴击伤害。

         百度的一位技术专家立马对库克老爷的观点表示了，这哥们在陆奇的铁蹄下马不停蹄地工作，明确指出，车脑要赶上人脑，依然任重而道远。他继续补刀，无人驾驶系统除了对AI能力要求极高外，是需要大规模兵团作战的项目，靠几个技术天才解决不了问题。因为无人驾驶对安全要求极高，需要对所有的系统模块包括软件本身、车脑、感知硬件及软件、控制模块的硬件软件快速更新和迭代，难度巨大。

         美国无人驾驶产业内战
         苹果关于无人驾驶项目的历次表态，均为一件事情：争夺产业标准制定的主导权。

         2016年11月，NHTSA公布了一封苹果公司产品集成总监史蒂夫•肯纳的一封邮件，是苹果首次就无人驾驶问题公开发表意见。那封邮件的意图非常明确，希望科技公司在无人驾驶测试审批流程上，能够享受和汽车企业相同的待遇。“各家公司在公共道路上测试不符合联邦机动车辆安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards修复）的车辆时需要先提出免责申请。联邦政府免除了传统汽车制造商的免责申请，但无人驾驶汽车的新进入者无此待遇。”

         2017年1月12日，美国交通部成立了一个“自动驾驶委员会”，旨在为无人驾驶的监管提供政策咨询，鉴于整个汽车产业以底特律为主导，且无论是智能汽车还是无人驾驶，载体都是汽车，毫无悬念的，传统汽车再次获得了这个委员会的领导权：通用汽车CEO玛丽•芭拉成为委员会的主席，副主席和秘书长为斯坦福大学机械工程教授克里斯•戈德斯。苹果公司也不是一无所获，至少在委员会中搞到了一个委员席位，苹果公司政策和环境副总裁丽莎•杰克逊加入其中。

         2017年6月4日，美国交通部长赵小兰在接受媒体采访时表态，无人驾驶汽车真正融入公众的生活面临着一系列问题，行业领导人试图在自由发展与政府监管以保证公众安全之间找到平衡。迫于压力，联邦政府不得不有所作为。美国交通部将会在2017年底发布无人驾驶自愿性指导原则的修订版。

         2017年6月5日，库克成无人驾驶是AI项目，是最难的AI项目。其言论，将引导业界重新思考和评估无人驾驶项目的难度，传统车企和初创公司的联盟，能否主导产业的标准制定？

         库克的话就像在一个平静的池塘中投下一块石头，其泛起的波纹将持续扩散。这会让很多的行业人士去探讨，无人驾驶生态的挑战都有哪些？在这些生态中，如何分工协作，各司其长。做大产业，共享蛋糕。

         对于美国智能汽车产业而言，这相当于一场关于产业标准制高点的内战，将会是一场旷日持久的消耗战。

         无独有偶，2017年6月12日，中国各界人士齐聚北京，成立“中国智能网联汽车产业创新联盟”。他山之石，可以攻玉。

         苹果不会开源无人驾驶技术
         在热烈地渲染了无人驾驶系统的难度之后，下一个规定动作应该是亮出苹果自己的无人驾驶系统，轻描淡写地证明自己的NB。如果自己也做不出来，戏就演砸了。库克老爷这样稳健型的选手，不会自摆乌龙。但是，不要指望苹果会开放自己的无人驾驶系统。

         在评论无人驾驶问题之前，蒂姆-库克与梅根•墨菲讨论了乔布斯和苹果的DNA问题，他说，乔布斯的DNA将一直是是苹果的生存之基石，希望能够持续50年，持续100年，不管谁出任苹果公司的CEO。

         库克说：“这些DNA包括对细节的关注，人文关怀，简约，聚焦用户和用户体验，聚焦于打造最好的产品，聚焦于‘好远远不够好，必须是伟大，或者说疯狂地伟大（insanely great）’。这些理念，包括苹果拥有的专有技术，是我们能够掌控未来和掌控用户体验的唯一秘诀。只有如此，我们才能拥有勇气前行，当我们犯错的时候能够诚实地面对自己，并能够骄傲和自信地说，我不需要调整方向。这些DNA和原则就如苹果的宪章，尽管很多东西在不断的改变，但DNA和原则不会改变，是苹果之所以为苹果的东西。当你做决策时，在脑海中浮现这些原则是如此重要。事实上，这会让你的决策变得更加简单。”

         任何一家企业，一个品牌，如果要基业长青，一定会有自己的企业基因、品牌内核。苹果的logo代表了极致的用户体验、最佳品质和水准的产品。同时，代表了科技、创新和时尚等属性。这是属于苹果股东的财富，是这家公司的董事会、管理层希望极力加以珍惜的东西。

         从这个角度来看，就可以解释，为何在PC时代、移动互联网时代，苹果都没有将自己的OS开放给第三方的设备制造商，从而让IBM的兼容机、谷歌的安卓操作系统纵横江湖。为了确保能够掌控用户体验，哪怕那时候的苹果并不强大。

         在物联网和AI时代，苹果同样不会将他的无人驾驶系统、车载操作系统授权给任何第三方使用。在其他公司的硬件设备上打上苹果的logo，但他们并不能掌控产品的品质，以及控制产品的服务，这些产品如被大量销售后，势必将影响苹果整体的品牌。在苹果已是全球市值最高企业的当下，这是一个得不偿失的选择。

         将系统开放给第三方，是一个非常难以抵挡的诱惑。任何一个企业，尤其是大企业，在其发展过程中，往往会遇到很多巨大的诱惑。抵制诱惑、保持专注的依据和目标是什么？是一个企业的DNA，是愿景和原则。只有不断地去做与企业自身的DNA（能力体系）相符的事情，与愿景和原则相符的事情，才能有竞争力，才能做得久和做得长。苹果的团队显然不能像谷歌运营安卓一样，运营它的无人驾驶操作系统，他们团队难以接受去为各个不同的OEM做技术支持，并看着自己“完美的系统”被安装在像“狗屎一样的产品上”。苹果的核心能力是整合软件、硬件和服务，打造完美的智能硬件产品，给用户带来极致体验。

         当《彭博商业周刊》的编辑梅根-墨菲问库克，你怎么看待别人将你与乔布斯在一起讨论，并希望别人怎么看待你时？库克说，如果人们能够将我视为一个好人、一个得体（good and decent）的人，我觉得就是一个巨大的成功。无欲则刚，在掌舵苹果6周年之后，很难想象蒂姆-库克会突然心生难以遏制的野心和欲望而去破坏苹果公司的DNA。

         i-car正在路上
         关于i-car的问题，哪怕是美国本土的《彭博商业周刊》、《Business Insider》等媒体都在纠结会不会有，车评君再为大家梳理一遍苹果造车的大事记，结合linkedIn上苹果公司Special Projects Groups的人员名单，再解释一遍i-car无需质疑，所有的产业人士都需要思考的是如何面对苹果的竞争。

         2013年7月29日，鲍勃•曼斯费尔德从苹果高管团队消失，但负责一个特殊项目，直接向库克汇报。是苹果的下一个big product，当时的推测是i-watch。事实证明是i-car。
         2014年6月，苹果公司就开始接触和招募美国动力电池制造商A123的顶级研发工程师，为此被其告上法庭，A123同时起诉了5位自家跳槽员工违反竞业协议。
         2014年11月，奔驰北美研发中心CEO Johann Jungwirth被苹果公司挖角，担任mac工程总监，这个哥们在奔驰主要负责无人驾驶和车载娱乐系统开发。
         2015年初，号称欧洲最好的无人驾驶研究人员，苏黎世联邦理工学院自动驾驶实验室副主任Paul Furgale被挖到苹果。
         2015年2月，华尔街日报爆料，苹果公司副总裁扎德斯基负责电动车项目。
         2015年3月，大量做无人驾驶人员入职，这批人员主要来自于NASA，也是后来苹果无人驾驶测试车的测试人员，向苹果后来入职的AI总监汇报。
         2015年4月，在汽车行业有30年经验的老将史蒂夫•肯纳加入苹果，出任产品集成总监。但并未被发现。
         2015年7月，FCA负责质量管理的高级副总裁Doug Betts加盟苹果titan项目，引起轰动，普遍被认为苹果造车的重要证据。
         2015年8月，特斯拉无人驾驶固件经理Jamie Carlson入职苹果，后来被蔚来汽车挖走。
         2015年8月16日，租下海军基地（GoMentum），有2100亩地，测试无人驾驶汽车。。那里拥有相当齐全的配套设施，高速公路立交桥、铁路交叉口等一应俱全，具备无人驾驶汽车所需的道路测试条件。
         2015年10月，英伟达深度学习技术总监Jonathan Cohen加入苹果。
         2015年11月，Johann Jungwirth离开，去了大众，出任CDO，负责大众集团无人驾驶业务。
         2016年1月23日，苹果副总裁，名义上的titan项目负责人扎德斯基离职。
         2016年1月，QNX创始兼CEO,Dan Dodge加入苹果。
         2016年1月，在渥太华黑莓总部成立研发中心，大量挖走QNX的人员，主要开发车载操作系统，QNX是全球最好的车载操作系统。
         2016年1月，挖来保时捷跑车技术总监Alexander Hitzinger，base在湾区，职务是工程总监。
         2016年4月，苹果柏林研发中心开张，挖角德国汽车行业的顶级专家，以及5-6名here地图的专家。
         2016年4月，特斯拉的副总裁克里斯-波利特离职，加盟苹果特殊项目，职务为特殊计划组高级主管。
         2016年5月13日，苹果投资滴滴出行，投资10亿美金，估值200亿美金，以5%股比获得一个董事会，投资主管Adrian Perico进入滴滴出行董事会。
         2016年7月，鲍勃•曼斯费尔德被传全面执掌titan项目。
         2016年9月，彭博社爆料titan项目调整，裁员，主要是质控和制造人员，加大无人驾驶测试力度。
         2016年10月，AI大神Ruslan Salakhutdinov出任苹果AI总监，首个项目是无人驾驶。
         2016年11月，NHTSA公布苹果关于无人驾驶测试的信件，史蒂夫-肯纳，产品集成总监。
         2017年1月13日，苹果环境和政策副总裁丽萨-杰克逊加入美国交通部自动驾驶委员会。
         2017年3月29日，苹果的供应商名单中出现了罗伯特-博世。
         2017年3月30日，苹果在瑞士设立研发中心，挖走苏黎世联邦理工学院自动驾驶实验室10名博士和博士后人员，持续加强无人驾驶研发力量。
         2017年4月，原FCA高级副总裁Doug Betts从苹果离职
         2017年4月14日，苹果获得美国加州无人驾驶测试牌照。
         2017年6月5日，苹果ceo蒂姆-库克承认正在研究无人驾驶系统，高调评价无人驾驶研发难度。

         从人员构成上看，苹果公司SPG集团所招募的人员涵盖了动力电池、传统制造、车载软件、无人驾驶四个主要领域。有一些被报道的离职情况，多数核心员工保持稳定。更加详细分析，可参考linkedIn。

         除无人驾驶项目被快速推进外，车载操作系统，动力电池方面的各项工作没有看到任何延缓的迹象。唯一的例外是传统制造部分的工作受到影响，原因是苹果尚未决定直接推出具备L4级别无人驾驶能力的车辆，还是具备ADAS能力的传统汽车。现在看来，极有可能推出直接具备L4能力的颠覆性smart car。

         苹果的DNA和基因决定了不会只研发软件，而会是软硬一体的智能设备。