6月7日，第八届全球汽车论坛在重庆拉开帷幕，本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，力图引发整个汽车行业对当前现状的探讨并提出实质性的发展策略。

 

          拐点中寻找新动力

 

          针对目前包括中国在内的世界主要市场的汽车需求接近饱和，以及今年是否会成为汽车消费市场的拐点，来自行业和企业的相关人士都在密切关注。

 

          中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠从三大角度阐述了变革的前所未有，“汽车产品不再是单一的代步工具，而成为人类社会最大的综合性移动终端；汽车产业的边界被打破，更加开放和宽泛，传统车企向科技与服务领域转型；汽车与社会的新关系正在形成，环境、安全、法律、经济都面临挑战，汽车成为社会产品和经济产品。”

 

          那么，在汽车产业量变到质变的风口，已经成为“主战场”的中国，如何由“从属”角色变为“引领者”？王侠呼吁，“我们要摒弃‘弯道超车’的幻想。‘弯道’是所有人的‘弯道’，而且‘弯道’失误的概率也更高。”他认为，中国要做好自己擅长的事情，做到模式创新和核心技术同步发展，做好整合全球优势资源这篇大文章。

 

          广汽集团副董事长、总经理冯兴亚表示，到2023年我国乘用车普及期即将结束，而智能网联汽车将是未来发展重点。另外，从汽车产业发展大格局来看，中国汽车产业将继续领导全球汽车经济，持续增长的潜力仍十分巨大。对此，东风汽车公司副总经理安铁成也认为，在新的竞争格局下，汽车产业被赋予了新的生机，逐渐向着智能化、电动化、网连化、共享化方向发展。长安汽车副总裁袁明学则对当前汽车行业发展现状提出实质性应对策略，他认为，“互联网+”是引领本次经济发展的第一推动力，在汽车产业形态中，产品和服务是竞争的首要要素，客户的体验和行为是“互联网+”汽车产业形态下的核心。

 

          “一带一路”初显威力

 

          本届论坛专门设置了“如何借助‘一带一路’促进中国汽车国际化进程”的讨论环节。那么，“一带一路”建设将如何为中国汽车提供机遇？新形势下的汽车企业又该如何着眼海外发展？从中国品牌走向世界品牌蜕变之路还有多远？

 

          原商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林指出，“一带一路”给我们提供了前所未有的历史机遇，对于汽车行业来说，是走出去的发展契机。总体来说，“一带一路”建设将加速中国汽车企业走出去。2016年，中国品牌汽车出口总量为70万辆，相较当年1400万辆的中国品牌产销量而言，这一出口规模并不大。他认为，借势“一带一路”，中国品牌汽车未来的出口形势将一片大好。

 

          提及汽车出口，近年来，奇瑞深耕“全球价值链”，国际化能力显着提升。2016年，奇瑞汽车共出口88081辆；今年前4个月，奇瑞延续了去年的迅猛势头，累计出口新车34190辆，同比增长25.5%。其中4月单月汽车出口量达10030辆，同比劲增58.2%，环比增长11.1%，远超市场平均增幅，连续14年获得国内汽车企业出口销量第一。

 

          同时，面对“一带一路”带来的机遇，中国投资有限责任公司原副董事长、总经理兼首席投资官高西庆呼吁中国车企应尊重当地市场，不要盲目用钱敲开大门。由于对海外市场法律社会的认识不够深刻，高西庆觉得中国车企在海外“付学费的状态还在持续”，中国汽车要真正走出去就要好好研究海外的法律。奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强也指出，中国品牌汽车在策略上要先谋后动，在思想上对国际市场形势和风险要有充分思想准备，对国际市场要耐得住寂寞。

 

          新能源的新机会

 

          当下的新能源汽车发展现状如何？未来的政策方向将走向何方？补贴逐渐退出之后，中国新能源汽车市场的发展又将呈现哪些特点？在本届全球汽车论坛“环保技术和新能源汽车：前景、机会和挑战”专题研讨中，各方与会嘉宾就上述话题进行了交流。

 

          面对汽车产业的整体变革，长安汽车新能源汽车研究院副院长、重庆长安新能源汽车有限公司总工程师苏岭坦言，汽车企业的挑战会越来越大，尤其对于传统车企而言，必须在新能源汽车与传统汽车之间做好发展比重的平衡。除此之外，基础设施建设、创新商业模式以及成本控制，也是当下新能源汽车发展要面临的挑战。

 

          在杭州长江汽车有限公司董事长曹忠看来，传统车型的寿命，取决于新能源车技术的研发速度，虽然这个市场很热，但新兴车企一定要抓住这个难得的机遇，时刻鞭策自己、坚持创新、保持紧张。

 

          福建省汽车工业集团云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密表示，当前汽车市场，消费者如果愿意接受一种新能源驱动的汽车时，其实并不介意会选择一个新的品牌，这就为造车新势力打开了一个窗口期，“所以，我认为新兴的新能源汽车产业更容易跃出龙门。”不过，爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰同时也表示，虽然机遇在这里，但新能源智能汽车也面临着各种各样的问题，生产环节供应链需要得到保证，销售环节需要有更多创新，即使卖出去，充电、使用、售后环节都还需要更多的完善，这些都是需要新兴车企站在更高的角度，以更远的视角去看待、去解决的问题。

 

          从第一届全球汽车论坛成功举办至今8年时间，全球汽车销量从6000多万辆到了9000多万辆，中国成为了全球第一销量大国，以中国为代表的新兴汽车市场也从高歌猛进回归到微增长的新常态。“在中国，由于有技术和市场的双轮驱动，加上国家政策和国家经济的加持，这使得中国在新一轮汽车产业变革中有实现引领的可能。”王侠在开幕式致辞中的这句话，无疑为中国汽车业未来的发展做了最好的注解。