位于西二旗的办公室，装修非常绿色，这是杨洋创业后的换的第四个办公室。再次见到杨洋，他依旧保持着刚创业时的激情，还是那个高高瘦瘦、侃天侃地的北京爷们儿。

杨洋创业的项目叫做易微行，做分时租赁底层技术开发，可以提供一整套从硬件到系统完全自主研发并可落地商用的分时租赁业务解决方案。有点难理解，简单说相当于提供分时租赁的系统，相当于一台iPhone手机的系统，包括硬件的相互关联优化设计还有IOS系统，。创业两年后，微租车目前市值已经超过数亿人民币。

一

2014年，杨洋38岁，女儿刚刚满一岁，这时妻子已经离职做起了全职妈妈，全家的重担都在杨洋一个人身上，这时候他突然宣布创业，着实让不少亲戚朋友惊讶不已。有过孩子的人大概都知道，这时候是最需要稳定收入的时期。但惊讶之余，家人很快就冷静了下来，开始认真讨论起这件事情，好在杨洋本身是北京人，压力并没有北漂那么大，最终家人达成共识，无条件支持他创业。

于是杨洋从数字英才网辞职，直接的影响是他的收入由税后25000变成了创业的4000块。这是一件破釜沉舟的事情。但是不是正确，没有人可以预料。王小波在《黄金时代》里说，当我沿着一条路走下去的时候，心里总想着另一条路上的事。这种时候，我心里很乱。

杨洋把自己逼到了“中年危机”的悬崖，“我觉得男人40岁之前需要有自己的事业，35岁、36岁、37岁已经在犹豫中浪费了，我想拼一把”，在数字英才网，杨洋团队已经摸到了天花板，每天重复的工作让杨洋对自己的现状不甚满意，他需要先做出改变，“我觉得我在英才网的使命已经完成了，是应该离开了”。

杨洋选择的创业领域是电动汽车分时租赁，这并不是突发奇想，这个想法形成于2013年。创业前还是一个文艺青年的他特别喜欢旅游，每年必会去一两个国家，在美国，杨洋发现，路边总是停着一些豆腐块的小车，好奇心驱使着他研究起了这个物种，发现这是一个以小时为单位的短租，随借随还，非常方便。他的一些朋友在国内没有租车的习惯，但在国外，大家都喜欢租车，这家公司其实正是Zipcar，这种无人值守、灵活时间的分时租赁汽车短租让他看到了创业方向。

虽然都是做租车，但杨洋是个聪明人，做分时租赁的初衷就跟其他人不一样，他创业开始就是冲着租车行业背后的出行数据来的。杨洋认为，出行领域相比其他领域的大数据，数据的延展性更大，更具备价值。这也是因为他在英才网做了16年的数据挖掘工作，相比其他人，他对数据极其敏感。

杨洋告诉我，“大数据这个词”其实并不是近几年才出现，十几年前就已经有了。在他大学实习的时候曾经加入了太极计算机研究所一个“金盾工程”大数据团队在数据整理分析的工作，这让本来是学自动化的他对数据产生了兴趣。

二

2013年，在中国做分时租赁并不是一件容易的事情，这是一个近乎空白的领域，做分时租赁首先需要解决两个问题：首先得有一套支撑分时租赁的系统，可以做到控制车身系统，其次做无人值守需要有一套安全可靠的控制设备。

杨洋首先考察的是如何获得一套可靠控制设备，于是在他花了大量时间在深圳，亲自走访了几十家后装电子控制设备企业，发现这个行业存在的问题超出想象，主要问题并不是技术多么难，而是整个行业的恶性竞争十分激烈，某个产品市场火了就一窝蜂跟风，毫无企业战略可言，导航仪、智能后视镜等等都成了他们竞相逐利的战场。

长期的恶性竞争，让这个行业的进入门槛变得很低，压价、使用质量低下的元器件成了整个行业的风气。“我发现这个行业大家比的都是下限，任何企业在新技术领域都不具备持续投入研发的能力。”杨洋对此很失望，这些企业根本不可能具备对于车辆无人值守运营能力的深度控制能力。

小企业是这样，大企业又如何呢？杨洋说，他也去深圳元征科技问过，但元征表示并不想做，首先元征不想去做车辆的反向控制，而且在2014年分时租赁市场并不明朗的情况下也不愿意投入资金和精力去研发。

硬件不行那就做软件，然后杨洋又开始考察分时租赁的技术，他发现在中国一些高校有自己的实验室，其中就有在研究车辆控制的课题，这些实验室常年从事车辆底层技术研究，积累了大量车辆控制经验。

最终，杨洋选择从技术入手与北京交通大学合作将他们实验室的车辆底层控制技术转化成商业应用。这时杨洋最重要的两位合伙人北京交大的李述珍和智信通的郭玉民加入了进来，他们分别解决了困扰他最重要的两个问题，硬件和软件的开发。

微租车生逢其时，刚刚创立不久，“共享经济”爆发，并且很快从汽车延伸到了电动车领域。2014年，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，同一年，特斯拉在中国交车。共享火了，电动车火了，电动车分时租赁成了最顺应时代的产物。

三

到今天，微租车的客户已经包含了包括主机厂、政府用车、运营商、大型集团企业等等全国280多家企业。发展到现在无疑算是成功的，杨洋的理由还是把我逗乐了，他认为是命好。

首先是方向正确，分时租赁最重要两特点：分时计费，自助用车符合互联网人们的用车需求。分时计费采用按小时甚至是分钟计费的服务模式满足了人们的碎片化用车需求；用户可以借助移动互联网技术及车联网技术完成选车、订车、控制及使用车辆、支付费用等整个过程的自助用车，用车全过程实现无人值守也让企业节省了成本。

出现的时间正确，2014年，杨洋的微租车成为了中国分时租赁行业内唯一一家可以提供全套分时租赁解决方案的企业，加上此时分时租赁和电动汽车的推广迎来爆发，几乎没有遇到什么困难，微租车的客户纷纷自己冒了出来。

庞大成了微租车第一个客户，庞大与北汽合作了一个分时租赁的项目，微租车最开始也是用了北汽的车，双方一拍即合，达成了最初的合作，这个项目变成了后来的“小蜻蜓分时租赁”。

2015年，又遇到了政府公车改革，“分时租赁、按需付费、全程自助、随借随还”分时租赁的模式几乎可以说完美解决了政府车改的这一棘手问题，相比于社会运营的分时租赁，政府运营可以提供停车位和充电桩，北京充当了先锋，迅速复制全国，

杨洋笑着说，创业时自己也没料到分时租赁行业可以发展这么快，而他可以拿到这么多客户的原因还有是微租车免费提供了所有的解决方案，杨洋希望能靠微租车来降低分时租赁行业的门槛，让更多企业能够加入到分时租赁的模式。他的目的是拿到出行的数据，做了近20年的数据挖据，杨洋知道，出行领域有一个突出的特点是数据的延展性更大。

这些出行的数据与互联网对接后，可以为保险业提供驾驶行为数据服务，可以为主机厂提供不同车主群体驾驶习惯，甚至是生产专门的分时租赁汽车的设计参数，为自动驾驶研发提供驾驶习惯分析，还可以为服务业提供价值，例如交通导流、餐饮、商业导购等等。

而这些大数据已经成了未来最具竞争力的武器。

四

未来出行会是怎样？这也是一个非常有趣的话题，尽管分时租赁看起来是顺势而为，但死掉的企业依然一家接一接。今年3月，最大的分时租赁运营商之一的友友用车发布停运通知，正式宣告死亡。

友友用车死亡的原因也很简单，做分时租赁最重要的事情其实是需要有五种资源“钱”“车”“牌”“停”“充”。

“钱”对所有行业太重要了，分时租赁是一个重资产的游戏，买车或租车、技术研发、运营都需要源源不断的资本输血；“车”没有整车厂的背景也非常难做；“牌”，在北京，新能源汽车的运营牌照发放的基本是有政府背景和主机厂背景的出租公司，互联网企业很难；“停”，车停在哪？产生的停车费谁买单？这是每一个分时租赁企业异常头大的事情；“充”，怎么充电，在哪充电这也是问题。

少了其中任何一个，分时租赁都将遇到很大的困难，甚至被清出市场。友友租车之类的运营商基本属于缺乏背景的。所以有些问题是永远解决不了的。

未来无人驾驶将成为这个行业的搅局者，行业的普遍共识是汽车产业将会有两个明显的趋势，私家车个性化，社会运营车辆标准化。现在的新造车企业基本都瞄准了个性定制化私家车市场，而杨洋的目标的则是未来可能占据主导的社会化运营车辆。

杨洋认为在将来，现在像友友用车一样没有背景的互联网运营商很可能将全部被淘汰，主机厂和百度这种占据车辆资源和技术资源的超级巨头将自己跳过运营商直接做运营。除此之外，需要一种企业来整合链条，而微租车非常可能是整合这个行业链条的企业，他们有着底层技术，有着庞大的企业用户和数据，可以把整个产业链包括造车、保养、维修、保险等等很好地融合。

这是一个非常妙的故事，杨洋同样是一个讲故事的高手，凭着这个故事微租车的融资也在不断刷新这个行业的记录。2014年成立之初的1000万天使轮，2015年的6000万pre-A轮，接着2016年通用战略投资上亿元。

说到这，微租车的故事说完了。我是愿意相信杨洋的，在2015年夏天在青岛，首届中国汽车创业投资大赛，杨洋拿到了冠军，在每个人有10分钟的演讲时间的舞台，杨洋几乎没有一句废话，也没有浪费一秒，时间刚刚好。

我事后问过杨洋身边的人，他们告诉我，上场前几天，杨洋对着PPT已经自己讲了上百遍，这样才做到了现场的效果。我震惊也很钦佩，这么认真的人，做的事情又能差到哪里呢？