2023 年德国慕尼黑车展 ( 德国国际汽车及智慧出行博览会 IAA MOBILITY ) 即将开幕，作为法兰克福车展的延续，德国慕尼黑车展在全球享有盛誉，诸多车企均将其视为在全球市场发布新车的重要契机。今年慕尼黑车展将于 9 月初正式开启，一品君注意到诸多中国企业齐聚德国，其中尤以比亚迪、宁德时代、阿维塔、小鹏以及零跑汽车等品牌领衔的新能源军团最为亮眼。
全球舞台之上
中国新能源军团有备而来
Part One
面对两年一届的慕尼黑车展，中国军团可谓有备而来。其中，阿维塔 12 将迎来全球首秀；比亚迪官宣将在慕尼黑车展上展示 6 款电动汽车和新技术，并将首次向欧洲观众展示腾势汽车，同时，对应国内宋 PLUS 冠军版车型的比亚迪海豹 U 也将首发亮相。刚刚与大众签订合作协议的小鹏汽车也将在德国人的主场大秀肌肉，与跨国车企 Stellantis 集团正在洽谈合作的零跑汽车也将带来新品，并举行战略发布会。
阿维塔 12
具体而言，阿维塔 12 已然曝出一系列预热信息，阿维塔 12 拥有 3020mm 的长轴距水准 , 车身 5020mm, 车宽 1999mm, 定位中大型轿车，整体造型颇具 "panamera" 的美感。
而国内的比亚迪宋 PLUS 冠军版则将在海外市场命名为 Sealu ( 海豹 u ) ，据法国媒体报道，这将是比亚迪在欧洲市场推出的第六款车型，之前已经有汉、元 PLUS ( ATTO 3 ) 和唐等车型在欧洲上市，该车在欧洲的起售价格将在 5 万欧元以下，进一步丰富比亚迪在欧洲市场的产品线。
至于零跑汽车方面，当下公布的信息来看，零跑品牌还将举办欧洲市场战略发布会，并带来全新中大型 SUV 车型零跑 B11。当然，另一个不可忽视的中国品牌便是宁德时代，不仅搭载其神行超充电池的阿维塔 12 将进行首秀，其自身也将携钠离子电池、麒麟电池、凝聚态电池等技术亮相欧洲，进而寻找与更多车企的合作良机。
逐鹿欧洲之下
汽车或将回归本源竞争
Part Two
本届慕尼黑车展，乍看上去一番繁荣景象，中国新能源的 " 星星之火 "，似乎已经烧到了欧洲主战场。事实同样如此，据汽车咨询公司 Inovev 调研报道数据显示，今年迄今为止在欧洲销售的电动汽车中，有 8% 是中国品牌制造的，高于去年的 6% 和 2021 年的 4%，由此可见，更多的中国品牌新能源车已经准备在欧洲市场站住脚跟。
同时，诸多品牌加速欧洲战略布局，一品君看到多家车企在海外布局中提速欧洲战略，旨在以新能源优势敲开 " 汽车发源地 " 的大门。
去年，上汽名爵全新车型 MG MULAN 全球上市，同时启动了新车的 " 万辆赴欧 " 发运仪式。同年，蔚来汽车在德国柏林藤普杜音乐厅举行 NIO Berlin 2022 欧洲发布会，将全新产品全体系的服务以及其商业模式落地欧洲四国；岚图汽车已开启在挪威开启用户交付，此外，奇瑞、长城以及吉利等品牌均在提速欧洲战略。
对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华对一品汽车指出：" 如今中国汽车品牌新能源产品质量制造水平越来越高，中国品牌在国际市场上得到更多认可，越来越多的企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场，这也从侧面说明了我国汽车品牌发展新能源的战略定力和创新热情都在前沿，因此中国车企的布局走得更为稳健扎实。对于我国走入汽车强国发展之路来说，也是良机。"
在一品君看来，纵然前景光明，但中国品牌在出海欧洲时同样面临诸多困扰。首先，欧洲市场与中国市场在新能源产品的政策与界定之上存在一定差异化；此外，中国品牌在欧洲市场同步存在知名度低、美誉度不高等现象。放眼欧洲乃至全球市场，中国品牌出口成本控制、以及海外电动汽车市场不成熟，用户接受度低等均是摆在现实各家车企面前的难题，也是比亚迪、小鹏以及名爵等中国品牌必须爬过的那座山。
为解决这一系列难题，一品君认为新能源汽车品牌不应只考虑销售，而是应当考虑如何围绕成熟的生活方式进行品牌包装。通过深挖线上订车模式、海外社交媒体传播以及把控产品质量等方式博得欧洲潜在用户关注，才是重中之重。
"
写在最后：
回首上一个十年的法兰克福车展，中国品牌仅仅扮演参与者的身份，在展会中扮演绿叶，当下高调进军 2023 年慕尼黑车展，中国军团不仅声势浩大，同样气势十足。
以新能源技术领先者的身份出现在 " 汽车发源地 " 德国，中国军团已看到登上欧洲主舞台的希望，但仍需在运营与战略方针之上进行变通，诸如小鹏和零跑一般的合作模式或许能够助力更多中国品牌走入欧洲人的庭院之中。后续，一品汽车也将持续关注慕尼黑车展的最新动态，也欢迎各位在评论区留下你对中国新能源军团的寄语。
