值得注意的是，特斯拉本次调价的Model Y是长续航版和高性能版，而非标准版。而Model Y是特斯拉旗下的中型SUV，于2019年3月发布，拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型。此外，特斯拉的主力车型Model 3虽然没有直接降价，但推出了限时保险补贴，相当于变相降价8000元。

 

对此有不少网友表示，特斯拉降价了但是又没有全部降价，在作为行业风向标的特斯拉降价之前，国内不少车企已经降过一轮价格了，小鹏、零跑、哪吒、比亚迪、问界等等，由此引发了一波“降价潮”，整个新能源汽车市场硝烟弥漫。

 

 

降价—“有迹可循 ”

 

从汽车企业的角度来看，降价对销量的推动作用可以说是立竿见影。上汽大众的ID.3在7月初宣布降价后，仅仅一个月内，ID.3的单月订单就突破了万辆大关，最高单日订单更是达到了惊人的950辆，环比增长高达689%。

 

同样地，蔚来汽车在6月份宣布全系降价3万元后，7月份的单月交付量也超过了2万辆。这些数据无不证明，降价确实是促进销量的有利手段。

 

事实上车企降价绝非偶然，根据8月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新数据显示，7月，汽车销量达238.7万辆，环比下降9%，同比下降1.4%，这是时隔5个月后再次下降。这意味着，在今年上半年国内汽车市场取得显著增长后，7月份的汽车市场未能继续保持之前的稳定表现。

 

七月以来，汽车市场的销量表现未能达到预期，而为了应对激烈的市场竞争，各车企开启降价潮来达到“以价换量”的目标。不少国产新势力在今年上半年陆续下调价格。

 

以理想为例，其二季度财报披露，交付量8.65万辆，稳居中国市场20万元以上新能源品牌销量前三，特别是市场占有率由一季度的11%提升至14%。而特斯拉为了防止对中国消费者吸引力下跌，抢占市场份额，降价也是意料之中。

 

此外，特斯拉也有降价的“资本”。从特斯拉23年Q2的财报来看，特斯拉显然不存在销量和成本问题，特斯拉全球交付了46.6万辆，同比增长83%，营业收入为249亿美元，约合人民币1785.13亿元，同比增长47%，实现净收入约27亿美元，约合人民币193.57亿人民币，单车平均利润约为人民币4.26万元，远高于国产造车新势力们。这表明，特斯拉在终端市场销售中占据主动地位，也具备降价的空间。

 

FSD与人工智能

 

随着GPT-4的火爆推出，自动驾驶技术也迎来了新的革新。目前，特斯拉的FSD系统已经迭代至Beta V11.4版本，在架构上进行了重大改进。今年以来，关于特斯拉FSD进入中国的消息不断传出，不少专业人士认为，其进入中国市场是大势所趋。

 

完全自动驾驶（FSD）是特斯拉智驾产品组合的顶级产品，自4M19开始单独销售后，经过多次迭代，目前V11.4版本可以实现高速领航、城市道路领航和泊车三域的智驾功能。

 

特斯拉的目标是提供全无人驾驶，目前仍需要驾驶员实时监控，属于L2高级辅助驾驶。根据中金数据，FSD在北美的渗透率可能已达到25%，尤其在北美地区，FSD已经来到了正式规模化推送的前夜，下一代V12版本有望移除Beta，发布正式版。

 

中国作为最大的新能源汽车市场，蔚来、小鹏以及华为等已经在部分城区落地辅助驾驶，特斯拉没有理由错过这个蓝海。

 

在智能驾驶的竞争中，特斯拉无疑是一个强大的竞争者，凭借其先发优势和广受欢迎的FSD系统，已经在国际市场上占据了一席之地。然而，对于中国汽车市场来说，FSD还需要经历一个成长的过程。

 

相比之下，小鹏和蔚来等国内汽车作为本土汽车制造商已经取得了先发优势。而特斯拉的FSD在中国推广需要整套数据闭环在境内，需要在数据采集、模型训练方面进行准备和测试。

 

尾声

 

随着近期工信部副部长宣布，将支持有条件的自动驾驶商业化应用，并发布新版的智能网联标准体系指南。

 

这表明，政策标准有望逐步明确，自动驾驶的相关法规也在持续完善。在自动驾驶的量产落地的同时，明确的政策指引有助于智能驾驶的渗透率和技术水平的持续提高，FSD技术有望在未来成为主流。