体现在数据上，2023上半年，国内新能源车累计销量已超过350万辆，同比增长44%，其中近9成销量都来自于乘用车，而在批发市场，自主品牌拿走了53.7%的份额——天秤已然偏向自主品牌。

 

生存还是毁灭，这当然是个问题。主流合资就此沦陷？我并不这样认为，虽然它们必须面对这场残忍的淘汰赛，但冷静求变者依然会得到上帝的疼爱。

 

在这批积极的变革者中，就包括了东风日产。

 

2023之于东风日产有着特殊意义：今年是东风日产成立20周年，6.16举办的那场“生日会”更像是东风日产对过去20载辉煌的告别，以及对不确定性未来的确定性表态。

 

底蕴

 

用“出道即巅峰”来形容东风日产毫不为过。虽然东风集团与日产签订合作协议是在2002年9月，但合资车企正式成立却是在2003年6月16日，首款量产车型便是日产第九代阳光，更让人惊掉下巴的是，国产阳光仅用半年不到的时间卖出了6.5万辆——在那个家用车刚刚起步的年代，年中投产年底销量破6万，堪称奇迹。

 

 

一缕阳光普照大地，东风与日产的合作关系愈加亲密，而这种精诚合作的关系一直持续到现在。

 

随后，东风日产一路开挂：5年累销100万(2008年)，10年累销450万(2013年)，15年迈入“1000万辆俱乐部”(2018年)——每隔5年刷新一次行业纪录，成为东风日产的标配，它也因此成为全行业炙手可热的“速度标兵”。

 

2022年，东风日产再次体现出了它超强的韧劲，当年新能源渗透率已经达到28%，“蔚小理”们个个野心勃勃，以比亚迪为代表的头部自主加速电混新品投放，但同年，东风日产以累销1500万的业绩提前收官，成为国内最快达到1500万的合资车企，也是唯一达成1500万整车销量的日系合资车企。

 

对东风日产，我们谈得最多的是它的狼性，它的速度以及它最不像合资的敏锐与实干，记住的是像阳光、骐达、轩逸、天籁、逍客、奇骏这些经典爆款。但事实上，它对于中国汽车行业乃至地方经济的贡献又何止于此，截至2022年，东风日产累计产值超过1.9万亿元，累计纳税2400亿元，全国“六地七厂”的产能布局又解决了多少人的就业问题。

 

 

以其大本营——花都为例，据东风日产几位老员工介绍，刚刚建厂时，花都还是一片荒芜的大农村，他们上班全走田埂道，一遇到下雨，鞋子和裤腿全是泥，就因为东风日产扎根在此，如今的花都已巨变成一座现代化汽车城。

 

创变

 

如果说风神时代，是东风日产的第一次创业，启辰开启合资自主，是东风日产的第二次创业，那么，进入新能源时代，“再创一个东风日产”则是它的第三次伟大创业。

 

 

第三次创业是一场由内及外的大变革，东风日产以20年炼就的体系化实力，咬定目标不放松的战略定力以及坚韧不拔的战斗力为内核，以产品、体系和技术为驱动，核心有三：

 

其一，合资双方同频共振，越是艰苦的创业期，越需要双方结成命运共同体，日产在中国只有一家合资车企，这意味着它将对东风日产给予全方位的赋能。要知道，在全球车企中，日产是最早将纯电列为技术路线的车企。

 

体现在产品层面，日产将加速包括纯电、e-POWER混动在内的电驱化产品国产，2026年前投放7款电驱化车型，到2030年，80%的产品实现电驱化；体现在研发层面，日产将加大电池技术本土研发，对有着76年纯电沉淀的日产而言，电池技术是其最核心的技术优势。

 

其二，基于1500万用户规模的创新。如果说自主品牌是用户营运的创领者，那么在合资车企中，东风日产就是先锋军——它率先创建“共享、共创、共生”的用户品牌Ni+，这是一套庞大且可持续迭代的用户生态体系，以覆盖产品全生命周期的服务板块为基础，通过智能车机、大数据算法构建车联生活、借助车友社区以及Ni+伙伴计划、用户成长计划多模态赋予“人车生活”全新内涵。

 

 

其三，基于启辰，打造第二增长曲线。启辰在新能源领域浸淫长达十年之久，早在2014年，启辰就推出了首款纯电车型——晨风，这款车的“三电”标定全部来源于日产聆风，也因此，启辰获得了日产全套技术支持，这是任何一家本土品牌都无法拥有的先天优势。遗憾的是，在启辰单飞的三年多时间里，这一优势没能得以延续。

 

2017年，启辰重回东风日产体系，其战略定位更加清晰——全面转向新能源。2022年广州车展上，启辰发布DD-i超级混动，同时宣布停止研发燃油车。请注意，这套PHEV插混动力的归属权是东风日产，而非东风集团，因为该系统涉及的电机、电池等标准全部来自日产。

 

随着DD-i及首款量产车型——大V DD-i的落地，同时拥有插混与纯电两套新能源动力技术的启辰将开启“加速度”——实现100%自研，以每年至少投放2款新车的节奏，快速形成年销30万辆的规模能力，进而挑战年销50万辆的目标。

 

“以启辰为核心构建自主造血能力，助力东风日产打造出合资最强体系力”是东风日产既大胆又理性的一大创变，也是其它合资品牌难以复制的模式。作为合资车企中唯一的本土品牌，启辰有着得天独厚的优势：技术层面有日产加持，制造体系背靠东风日产，制造品质严格按照合资标准，更重要的是，启辰面向的是国内基盘最大的家庭用户，亲民的价格将成为启辰的“杀手锏”，直接杀入13万级插混SUV市场，起步仅11.89万的大V DD-i就是最鲜活的案例。

 

乱世取重典，启辰之于东风日产，就是它整合资源高效转型，以最快速度进入新能源头部的最佳助攻手。

 

最后说说

 

历史不会重复，却总会押着相同的韵脚。身处于汽车长河中的合资们，经历过初创、发展的磨砺，也享受过黄金时代的辉煌。如今，电动化颠覆了市场的所有规则，未来的中国市场只属于那些拎得清现实并积极付诸行动者。

 

“没有东风人，没有日产人，只有东风日产人”，“不信命，是我们的底色……，这些回荡在东风日产20周年庆上的闪光话语足以让所有人动容，也足以让我们坚信，“在中国，为中国”的东风日产将成功登上新能源的这艘巨轮，并成为其中最重要的参与者。