“马建国”承担起了先富带动后富的责任。
特斯拉在过去的一个月，不靠推新车，也不靠马斯克在推特上整活，却实现了市值暴涨近2900亿美元，按照上周五收盘价计算，特斯拉市值已达到8132亿美元，这意味着特斯拉市值再次有机会迈进1万亿美元的门槛。
市值的暴涨意味着投资者越来越看好特斯拉这家公司，以及看好近期特斯拉将电动车充电技术和基础设施货币化的能力。过去一个月，特斯拉的电动汽车充电正在快速统一北美甚至全球。
短短一个多月的时间，全球各大汽车厂商纷纷加入特斯拉的充电网络，即特斯拉北美充电标准（NACS）。已知现在加入“北美充电联盟”的有沃尔沃汽车、通用汽车、福特 Rivian和极星等公司，现代起亚汽车集团也在考虑加入，最快可以从明年开始使用特斯拉在美国和加拿大的超过1.2万支快速充电桩。
同时，美国主要的充电公司，如 ChargePoint、EVgo、Blink等，也承诺支持NACS连接器。
有精准测算，未来几年，福特和通用汽车合并后可为特斯拉增加 30 亿美元的电动汽车充电服务收入。特斯拉在这场比赛中领先一步，而其他运营商试图迎头赶上，他们已经处于劣势。充电业务可能成为特斯拉的一大增长动力。
特斯拉在2022年11月11日公布了自己在北美使用的充电标准接口，并命名为NACS。这个名字的全称是North American Charging Standard（北美充电标准），当时只觉得这个名字特斯拉给自己冠的有点大，但没想到这竟然不是大话而是预言。
我的标准就是标准
特斯拉联手政府的补贴，估计会一统北美的充电系统，这些举措正在撼动了整个充电行业，而这个行业的竞争对手们已经开始联手通电了。
不仅如此，除了汽车制造商的联合，地方政府也很快作出反应。华盛顿紧随德克萨斯州采取行动，强制要求特斯拉的技术北美充电标准（NACS）
“这有点像三星说：我们将开始使用苹果Lightning的充电器，”Ramsey 说。“他们将在固定时间内被迫适用这种充电头，否则他们将失去业务。”汽车和交通分析师迈克拉姆齐表示。“这对充电网络产生重大影响难以估计。”
这将是电动汽车行业的一个分水岭时刻，因为它们有可能消除市场上阻碍消费者采用电动汽车的最大障碍之一——续航里程焦虑。特斯拉运营着大约17,000个充电连接器，其快速充电网络被认为是美国最大和最可靠的网络，而此时美国许多电动车消费者对全国各地无法正常工作的充电器已经忍无可忍。
根据J.D. Power的数据，去年在全国范围内，每5次充电尝试中就有1次失败。而特斯拉的充电网络往往比同行拥有更好的充电器正常运行时间。数据显示，特斯拉的驾驶者很少会面临充电器中断等问题，一旦充电器出现故障，很快就会在同一位置找到可以正常使用的充电器。
在上缴充电桩拿补贴的整件事情中，马斯克似乎扮演着一个“你好我好大家好”的老好人形象。他一反常态，不仅快速地落地执行，还在推特上把场面话说得十分到位。
“特斯拉希望尽可能地帮助其他车企。几年前，我们免费提供了所有的专利，”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在推文中说。“现在，我们正在让其他公司使用我们的超级充电网络。我们也很乐意授权Autopilot/FSD或其他特斯拉技术。”
通用汽车希望通过与特斯拉的网络合作节省多达4亿美元的充电建设费用。同时通用汽车也将投资7.5亿美元用于美国和加拿大的充电基础设施建设。在谈到特斯拉时表示，这种合作使通用汽车的客户可以使用的充电器数量几乎翻了一番。
通用汽车将从2025年开始推出直接适配特斯拉北美充电标准连接器的电动汽车中，并且将把特斯拉的超级充电网络融入其车辆和移动应用程序中。
福特也表示将从明年春天开始，通过适配器让电动汽车车主率先使用特斯拉的增压器，并从2025年开始停止使用传统的组合充电系统端口制造电动汽车，而是使用特斯拉使用的端口。
白宫发言人Robyn Patterson说：“我们引入更多对手入局来促进市场竞争，这是为了确保公共资助的电动汽车充电对所有司机来说都是可获得、可靠且负担得起的。”
这对汽车厂商和消费者来说似乎都是好事，但是各大电动汽车充电公司却如遭晴天霹雳，ChargePoint、EVgo和 Blink Charging的股价均下跌了 11%-13%，因为三大汽车制造商的联盟引发了公众对于他们未来命运的质疑。
别成了“马前卒”
马斯克做这件事的意图十分明显，主要为了那75亿美元的补贴可以使自己的充电网络做大做强。但更多的是无奈，如果他不这么做任何一家车企或者电动车充电公司都能够依靠补贴成为强有力的对手。
并且这并不意味着，特斯拉会主导整个未来的电动车充电领域，短期来讲大家确实会遵循它的标准走，但特斯拉的北美充电标准成为美国标准与美国政府的计划背道而驰。
白宫希望把联合充电系统标准而不是北美充电标准打造成美国的充电标准。在美国，目前大多数充电站和非特斯拉电动汽车使用的都是联合充电系统标准（CCS）。白宫此前表示，使用特斯拉标准充电插头的电动汽车充电站只有采用联合充电系统标准，才有资格获得数十亿美元的联邦补贴。
政府要求充电网络必须使用标准化的支付选项，以及不同类型的插头，但是白宫官员信心十足：“特斯拉有硬件和软件的解决方案来支持CCS。”
美国汽车工程学会（SAE）认为，行业和政府之间存在真正的紧迫感和目标共识。最重要的一点是，它不是由一家公司控制。实际上，所有公司都聚集在一起编写一个关于如何开发该插件的标准。
这些来自白宫和学会的“威胁”不言而喻，想要拿钱就不能用你的标准制造垄断。
特斯拉面临的风险是，要么就是充电桩人满为患，新建的桩比新加入的消费者慢，让特斯拉车主失望，要么失去独家访问最佳网络的竞争优势。
特斯拉失去的是像“护城河”一样的独有优势，这将消除超级充电网络的绝对优势，并让渡给其他电动汽车品牌的崛起空间，从而对特斯拉的业务产生负面影响。
联盟中的成员似乎没有绝对的赢家，但通过快速“共享化”的充电网络，美国的电动化发展速度将会开始飞升。
根据联邦政府资助的研究中心国家可再生能源实验室 (NREL) 的一项研究，到2030年，美国有望安装一个由120万个电动汽车公共充电器组成的网络，其中包括 100 万个2级（240伏）普通充电桩。充电站的普及将会快速推动北美的电动化走向快速路。
这时，中国的充电体系该如何应对呢？
