中汽协副秘书长叶盛基在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“总体来说，今年的发展速度应该至少保持30%，甚至50%的增长，按照原来的预期，今年新能源汽车的产销会超去年，达到70万到80万辆的可能性较大。”
 

        从企业层面来看，虽然新能源汽车4月销量回升，但发展前景依然充满变数。目前来看，乘用车市场实现稳步回升。但是，在商用车方面，今年开始执行的非个人用户购买新能源汽车必须达到行驶3万公里才能领取补贴的要求，由于里程数要求高，新能源商用车发展面临压力，有企业甚至反映已停售、停产部分新能源物流车。
 

        对此，在2017中国汽车论坛上，叶盛基表示，有关专业、企业家都在积极呼吁，希望对“3万公里”政策进行探讨。希望政府部门或做一些政策调整，保证生产的新能源汽车能很好地使用和推进。
 

　　北京成乘用车“主战场”

        中汽协数据显示，今年4月，国内新能源乘用车销量同比增长45.2%至3万辆，前4个月累计销量达8万辆，同比增长35.5%。
 

        在经历1月的断崖式下跌后，随着《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的相继发布，2月以来，新能源乘用车销量逐步回升，1~4月的销量分别为0.5万辆、1.7万辆、2.8万辆和3万辆。
 

        记者了解到，今年以来，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》已发布4批，共有105家企业的1473款车型入围。
 

        就区域分布来看，销量贡献最多的是北京地区。乘联会援引保监会的交强险数据显示，今年一季度，北京地区新能源乘用车销售7851辆，而北京今年的新能源汽车私人用户指标为5.1万个，这就意味着，还有至少4万多个指标没有转化为实际购买。
 

        在此背景下，北京地区的新能源汽车的销售“战争”开始打响。
 

        北汽集团新能源业务相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，多数消费者拿到指标后并不会马上购车，可能会持续观望，等待续航里程更长的新车上市，或等待充电桩的安装审批等，因此企业销售层面还要继续努力促进购买转化。
 

　　商用车前4月下滑超七成
 

        在新能源乘用车销量迅速恢复增长的同时，新能源商用车的表现依然差强人意。
 

        中汽协的数据显示，4月，新能源商用车销量同比下滑64.2至3883辆；前4个月销量同比下滑幅度更是达到71.6%，销售8588辆。
 

        目前，影响新能源商用车销量的主要还是政策，其中累计达到3万公里行驶里程才能领取补贴的要求所产生的影响最大。
 

        由于受到去年部分客车企业骗补事件影响，2016年12月29日，工信部发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，并要求，“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”
 

        一名新能源企业内部人士向记者透露，受此政策影响，其所在公司的新能源物流车已停产，通常情况为物流车约两三年才能行驶3万公里，虽然政策是按照销售年份的补贴金额进行补贴，但两三年间可能发生的变数较多，例如售出车辆如被多次转手，就很难对里程数进行监测和追踪。
 

        此外，记者还了解到，目前，即使是出售给企业自用的新能源客车或物流车，由于所有人为企业属于非私人用户，因此也需要遵循“3万公里”政策的要求，而通常企业自用车要达到3万公里里程也需要较长时间。
 

        叶盛基向《每日经济新闻》记者表示，“3万公里”政策对新能源商用车的发展确实有影响，如果车积压得太多，生产企业的成本压力会增大。政策的初衷是避免企业“做手脚”，这是有意义的，但在实际操作上该不该搞“一刀切”，还需要探讨。