过去电池产业突飞猛进，但也伴随着锂价波动、产能膨胀、竞争加剧、业绩不稳定等诸多问题。

 

　　集中表现在上游材料价格进入周期性调节，碳酸锂价格由极速上涨转变为极速下跌，中下游产业链市场预期急剧变化带来行业波动。同时，锂电产业的产能进入结构性过剩阶段，高端、低端产能分化加剧，行业整体进入去库存阶段。

 

　　这也折射出，经过数年跑马圈地式的高速发展，锂电产业在资本、车企、跨界巨头扎堆涌入，以及电池厂商本身大赶快赶的扩产节奏下，已经迈入到一个新的阶段，即在实现产业从无到有，从小到大之后，将进行新一轮产业升级。

 

　　纵观全球市场，欧美等经济体正在加快电动化进程，动力电池万亿赛道跨国巨头合纵连横，国际市场竞争日趋激烈。对于国内锂电厂商来说，如何保证工艺、技术领先，并稳住甚至扩大市场是摆在当下的迫切问题。

 

　　另外，在锂电产业高速发展的背景下，美国颁布《通货膨胀削减法案》（IRA），印尼、拉美国家在材料端推进国有化进程引发地缘政治风险，构成国内锂电企业出海挑战。

 

　　对此，在近期举办的电动汽车百人会上，孚能科技董事长王瑀分享了其市场最新的研判和前瞻性战略布局。

 

 

　　在王瑀看来，中国锂电产业已经迈过从无到有的阶段，下一步企业也将开启从有到好的竞逐。特别是在解决充电慢、续航里程焦虑以及摆脱原材料供应等方面，考验锂电厂商的创新思维和技术应用。

 

　　不仅如此，王瑀在会上还分享了动力电池产业阵痛周期中孚能科技在供应链、技术创新、出海等多个维度的备战策略。

 

　　构建纵深供应网络

 

　　供应链管理是企业的根基，供应链的稳定与安全直接影响企业的生存和发展。

 

　　镍钴锂等资源构成动力电池的重要原材料，不过从我国资源禀赋上看，已勘探的锂矿储量相对较少，盐湖中锂的品位低，国内碳酸锂供应依赖于进口且价格波动剧烈，从而加剧动力电池价格波动，影响产业稳定。

 

　　以2022年为例，碳酸锂的价格上涨近10倍并一度攀升近60万元/吨，严重侵占中游电池厂商的利润。

 

　　为摆脱原材料短缺的问题，需要锂电企业巩固供应网络安全，加强上下游协同合作，从材料到电池回收加强产业一体化布局。

 

　　在上游材料端，孚能科技与华友钴业签订战略合作协议，就三元前驱体等材料的采购与合作进行约定，截至2025年12月31日，双方协议期间，孚能科技将向华友钴业采购16.15万吨三元前驱体。

 

　　在下游电池回收端，孚能科技与格林美签署建设废旧动力电池及电池废料绿色处理产业链战略合作框架协议，共同构建废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系，形成对动力电池及废物完整绿色回收，镍钴锂资源、三元材料资源再造。

 

　　在电动汽车百人会上，王瑀同样提到，建议电池厂商作为废旧电池回收主体，可以帮助构建众多商业模式。同时，三元材料的回收价值高于磷酸铁锂，通过回收及成本控制，可以实现三元成本比磷酸铁锂更低，让更多的汽车用到能量密度更高，续航里程更长，寿命更好的三元电池。

 

　　除了打造自身供应网络，孚能科技也在推进备选方案，以应对材料供应的冲击。

 

　　推进钠电池的发展便是孚能科技战略布局的重要方向。钠电池的产业化，将帮助电池厂商摆脱来自锂、钴等资源周期性波动的困境。

 

　　目前，孚能科技已获得江铃集团“EV3钠电池定点函”。孚能科技方面提到，2023年钠电池将进入量产阶段，并在短期内用钠电池取代300公里以下的经济型车型，中期取代500公里以下的车型。

 

　　王瑀称，用钠作为解决方案的优点在于，碳酸钠成本在2000元/吨左右，远低于碳酸锂。且钠资源富足，比较适合国内锂资源勘探尚不完备的现实。

 

　　基于材料端布局和新一代钠电池产业化，孚能科技实行供应链“两条腿走路”，保障供应网络安全。

 

　　高筑技术“护城河”

 

　　不断提升安全性、能量密度、循环寿命等综合指标是动力电池发展的重要方向。受限于技术、材料、工艺等诸多瓶颈，当前动力电池依旧存在续航里程焦虑、充电慢等难题。

 

　　过去数年，锂电产业迎来扩产潮，但行业充斥过多低端产能，尚不能完全解决下游高安全性、高能量密度、高循环寿命、高功率快充的需求痛点。

 

　　从终端诉求上看，攻克动力电池耐低温问题，扩大电池全天候、多场景应用，可以打开下游车企的市场增量空间；解决能量密度与快充难题，实现电池高倍率充放电将提振消费者对电动车的信心。这也对电池厂商在技术工艺，尤其是材料、结构等方面创新提出新的要求。

 

　　对此，孚能科技早在2022年9月就推出了新一代SPS大软包电芯。该电芯从上一代电池的多并联设计优化为单并联设计，进而简化电池系统结构；电芯具备2.4C到5C甚至更高的充电倍率。在不改变材料的情况下，通过结构创新，SPS大软包电池可实现轻量化和续航里程的提升。

 

　　另外，SPS大软包电池应用柔性高速生产线，可使Pack成本下降33%，固定投资成本下降50%，制造费用下降50%。

 

　　在新材料和前沿技术领域，孚能科技亦有布局。

 

　　孚能科技第一代半固态电池已于2022年9月量产，由在赣州的合资工厂进行生产。孚能科技对于固态电池的研发将分为四代，并计划分阶段实现产品产业化。

 

　　在下游应用上，2022年底，东风岚图首款轿车“追光”便搭载来自孚能科技的半固态电池，该电池采用8系三元电芯，并通过了针刺不起火试验，成为半固态电池商业化的开端。

 

　　在其他技术路线，孚能还提到，计划在2023年推出第一代钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等相关产品。在低镍方面，计划在2024年推出250Wh/kg的低镍富锰体系产品，并将在2030年将其能量密度提升至290Wh/kg。

 

　　全面接轨国际市场

 

　　走出国门，竞争全球市场是锂电产业肩负的使命。

 

　　这也因为，历经近十年的高速发展，国内锂电行业工艺成熟、技术引领，在全球产业链占据了制高点。在全球电动化浪潮下，尤其是欧美经济体，其迸发的动力电池市场不容忽视。

 

　　作为国内出海最成功的企业之一，孚能科技提供的动力及储能电池解决方案，可覆盖乘用车、电摩、游艇、电动飞机和商用车等多个品类。

 

　　在汽车市场，孚能科技与戴姆勒是全球最重要的战略合作伙伴，后者持有孚能科技约3%的股份，2021年，孚能科技开始给梅赛德斯-奔驰大批量供货；孚能科技还与土耳其新能源汽车品牌TOGG以及Volta在内的欧洲车企达成合作。

 

　　不过，企业出海也面临诸多不确定性。

 

　　欧美电池厂商在锂电产业已奋起直追，欧美、韩日等跨国龙头合纵连横推进技术研发与供应链合作，国际电池市场的竞争日趋激烈。另外，美国出台一系列限制中国的法案对国内企业出海造成较大影响。

 

　　种种出海挑战让孚能科技在内的电池厂商探索自身的经验、方法。例如，考虑到国外的审查流程长、环保政策严的问题，可以直接购买现有厂房建设；在锂电分工序生产中，可以在锂电池前端的混料阶段，采取电芯在国内生产，然后运至欧洲组装的办法。

 

　　随着欧洲在碳边境调节机制（CBAM，又称“碳关税”）上达成共识，实现产品生产的“碳中和”也成为企业出海必须考虑的问题。

 

　　作为应对之策，孚能科技则在“碳中和”生产方面全面接轨国际市场。

 

 

　　目前，孚能科技是全球首批获得全球权威机构认证的具备零碳生产能力的电池厂商。来自第三方认证机构颁发的DEKRA证书，也确认孚能科技为梅赛德斯-奔驰集团车型所生产的产品取得“生产碳中和”认证。

 

　　以孚能科技镇江工厂为例，通过各项节能设施，该工厂每年预计可节电近1200万度，年削峰填谷电量约3000万度。

 

　　总的来说，锂电产业已经走过策马狂奔的上半场，迈入更为成熟，且更考验企业综合实力、市场应变能力的下半场。电池企业从终端用户需求出发，在产品矩阵上，满足全域应用场景需求；在技术工艺上，加快电池材料、结构创新；在制造层面，以高性能制造驱动电池生产降本增效，满足行业高品质产品、高性能制造、低成本发展趋势。

 

　　孚能科技也将持续迭代SPS大软包在内的电池技术、深化上下游协同合作，在构筑企业竞争壁垒的基础上，助力锂电产业从有到好。