4月7日，蜂巢能源掌舵者在参加第十一届储能国际峰会暨展览会的间隙接受了《中国能源报》记者的采访，就“动力+储能”双轮驱动战略的动机、储能市场发展策略等话题，讲述了他们的思考。

 

动力和储能业务互为蓄水池

 

2018年，蜂巢能源从长城汽车剥离独立，专注于动力电池研发生产和销售，凭借无钴电池、龙鳞甲电池、叠片工艺等产品和技术，快速跻身全球动力电池装机量前十排名，被称为行业“黑马”。去年7月，蜂巢能源成立蜂巢智储，开启了“动力电池+储能电池”双轮驱动战略。

 

“储能是高速增长的赛道，我们不会也不能缺席。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新坦言，当前动力电池增速已经降到30%左右，竞争主要集中在国内市场；而储能海外还有巨大的市场空间，未来2、3年行业将有70%—80%的增速，“我们对动力电池和储能电池进行了平台化产线开发，互为蓄水池，动态调整。当某一个市场不稳定的时候，就用另外一个市场进行平衡，确保公司整体产能利用率保持在高水平。”

 

电池储能产业基础是由动力电池产业化所奠定，自然后者开辟储能业务独具优势。杨红新表示，蜂巢能源在动力电池领域积累了丰富的经验，掌握更高的系统能量密度、更好的温度控制、更好的安全性设计、更好的能量管理，这些在汽车上已经应用成熟。但储能市场仍处于起步阶段，产品成熟度、能量管理智能化水平，安全性，以及产业集中度都有待提升。“用动力电池思维去做储能，进行平台化移植，可以更好地提高储能系统效率，提升散热性能，降低综合成本，让储能技术进一步升级。”

 

目前，蜂巢智储已累计收获数个百兆瓦时储能项目订单，为多个省市、企业提供储能解决方案，在广东、江苏、河北、甘肃、浙江、新疆等地完成大规模储能项目交付并网。同时，通过家用储能和便携式储能产品扩展海外市场。

 

叠片+短刀是核心优势

 

在展览会现场，蜂巢智储首次公开展出下一代储能电芯——叠片短刀L500型325Ah储能专用大电芯。

 

“从电芯层面来看，传统的VDA（德国汽车工业联合会标准）储能电芯同质化严重，而且电芯厚、散热性差，形成系统后热量难以管理，还存在零部件多、体积利用率低等诸多问题。”蜂巢智储技术人员介绍，L500储能专用电芯生产中应用飞叠技术，实现极片与隔膜完全复合，保证了正负极反应界面的一致性，显著提升了电芯安全性，此前经过严苛的针刺实验不起火、不冒烟，可实现电芯本征安全；从系统层面看，与传统VDA储能系统相比，L500储能专用电芯基于短刀电芯结构，采用LCTP技术，Pack零部件减少15%，Rack动力连接件减少50%，成本降低3.1%。据悉，该款电芯计划于今年下半年在蜂巢能源成都基地规模化量产。

 

 

“叠片+短刀是蜂巢智储电芯的核心优势。”蜂巢智储总经理黄征指出，325Ah储能专用电芯厚度相比当前主流280Ah储能电芯的72毫米，仅有后者的1/3。在工商业侧，储能电芯要进入工厂、展厅，乃至成为居民家庭能源中枢，长薄化大容量电芯将成为市场发展趋势。

 

黄征进一步指出：“储能是季节性需求行业，企业多在上半年拿单，下半年集中交付，如果纯粹做一家储能企业，恐面临产能和产线利用率不饱和问题。因此，蜂巢325Ah电芯产品不光用于储能领域，未来也将在商务车和其他领域推广应用。”

 

 

在差异化竞争中获得优势

 

黄征介绍，蜂巢智储将以电力储能、工商业储能和家用储能三大业务领域为切入点，为国内外市场用户提供一站式服务。在他看来，今年是工商业侧储能发展元年，当前市场产品多集中在兆瓦级和小型储能上，20度电到1兆瓦区间的储能电池产品还处于空白状态，这将是未来的增量市场。海外方面，除了欧美等高电价的传统市场外，东南亚、中东、印度等电力设施有待完善的地区，也将是蜂巢智储发力的方向。

 

 

相比动力电池，储能电池对降本的需求更为迫切。杨红新认为，各个企业都在寻求供应链的优化，但差异化的关键是通过技术创新、自主研发才能在竞争中获得优势。首先，要以技术创新降低成本，叠片短刀电芯数量更少，能实现芯到簇、簇到系统层级的零部件精简，从电芯层面降本；其次要降低电池全生命周期使用成本，行业储能电池循环寿命从8000次、10000次，到120000次不断走高。但同样是实现12000次循环寿命，其技术路线并不一样，有的采用负极补锂，有的采用铝箔补锂技术，蜂巢智储采用预锂、柔性包覆等技术，在不对生产线进行大改造的基础上实现高循环寿命；第三是降低单位制造降本，蜂巢能源第一代叠片技术效率是0.6秒/片，第二代0.45/片，第三代“飞叠”技术效率已经达0.125秒/片。相较于第二代，“飞叠”每吉瓦时投资成本减少50%，叠片机占地面积减少45%。蜂巢能源还在开发第四代更快、更高效率的飞叠高速叠片机。