2月动力装车量同比增长60.4%

 

数据显示，1-2月，我国动力电池累计装车量达到38.1GWh，同比增长27.5%。相较于新能源汽车产量同期18.1%的增速，动力电池的装车量增长幅度要高一些，但基本与新能源汽车的产量保持在同一发展区间，仍处于快速增长阶段。2月，我国动力电池的出口量达到了9.4 GWh，1-2月，累计出口17.4 GWh。

 

2月，共有39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加了4家；而1-2月同样有39家动力电池企业实现装车配套，较去年减少2家。目前，动力电池行业的竞争仍处于较为激烈的状态。1-2月，排名前3家、前5家、前10家的动力电池企业装车量分别为32.2GWh、34.9GWh和37.3GWh，分别占总装车量的84.5%、91.8%和98.0%。2月，宁德时代、比亚迪、中创新航仍位居装车量前3位，装车量分别达到9.60 GWh、7.50 GWh和1.62 GWh，占比分别达到43.76%、34.19%和7.39%。

 

2月，我国新能源汽车按车型划分平均装车电量为47.2kWh，环比增长1.8%，其中，纯电动乘用车和纯电动客车单车平均带电量分别为57.0 kWh/辆和168.2kWh/辆，环比分别增长2.8%和54.1%，相较于乘用车，纯电动客车的单车带电量有很大提升。2月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量分别为14.1万辆和5.3万辆，占比分别达到48.7%和18.1%，125Wh/kg以下车型产量为2.4万辆，占比为8.4%。

 

新发展阶段动力电池企业要坚定的走出去

 

2023年中国汽车动力电池产业创新联盟年度大会将于4月25日-27日在江苏常州召开。电池联盟表示，2023年我国动力电池产业即将迈进新阶段：以材料技术创新为要素的新发展阶段；全球电动化背景下的产业生态新发展阶段。2023年大会将针对动力电池产业的新阶段、新发展展开讨论。届时，动力电池产业链上下游的各领域专家将就关键材料、回收利用、检测技术、极速充电等技术问题展开讨论。

 

电池联盟理事长董扬表示，目前，我国电动汽车的增长仍处于高速增长阶段，相比去年中国市场100%的增长率，即便今年增长50%，也仍是相对的高位增长。而且，高比例的增长对市场环境会越发有利，产量高也将更好地推动供需趋向平衡。

 

董扬判断，2023年乃至2024年、2025年，新能源汽车市场均会呈现比较高的增长态势，电动汽车市场处于良好的发展时期。在这样的背景下，企业面临的市场环境会越来越好，产量越来越大，供需越来越平衡，虽然补贴退出等因素在一定程度上会形成干扰，但其实也是一种促进因素。新能源汽车财政补贴全面退出，说明我国新能源汽车发展已进入以内生市场动力为主的新阶段。我国新能源汽车不但在技术上领先，在产业链建设和市场认可度上，也领先于世界。

 

“我们用十年的时间，建成了全球最强大的动力电池产业体系，技术水平也追上了日韩，居世界领先地位。我国动力电池产业也在满足国内需求的同时，积极走出去，支持世界新能源汽车的发展。”董扬表示，去年8月，美国制定《通胀削减法案》，在给予新能源汽车高额补贴的同时，违背世贸组织原则，要求动力电池在美国当地生产。美国政府的这一做法给中国动力电池产业走出去增加了困难和变数，但我们仍要迎难而上，坚定地走出去。在董扬看来，中国汽车产业坚持开放发展，这符合国家利益和产业长远利益。我们应该增加产业自信，克服不必要的自卑心理和自我保护意识。“中国动力电池产业走出去要坚持共赢原则。”不过，董扬也表示，创新企业必须重视专利问题，仅仅专注于研究开发、产品适销、质量过硬以及市场开拓是不够的，妥善处理专利问题、高水平应用专利工具是创新企业必须的能力。

 

据了解，中国汽车动力蓄电池及氢燃料电池产业发展年度报告（2022-2023）、国家动力电池创新中心固态电池成果、动力电池高质量发展行动方案白皮书、动力电池售后服务发展情况研究报告也同期发布。