日前，小编从官方处获得信息，蔚来创始人李斌将修改换电站建设目标，将原定提出的2023年新增400座的目标提升至新增1000座。其中400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。2023年将累计建成超过2300座换电站。难不成蔚来真的会变成“基建狂魔”？
事实上，不仅仅是蔚来，同为车企的吉利睿蓝、以及奥动新能源、中石化、国家电网等众多相关企业都在加码换电站的建设，以图抢占先机。
据悉，如今已有多家企业给出换电站2025年建设时间表，而根据主要换电站建设企业的布局规划，到2025年换电站的数量将超过30000座。
其中，奥动新能源宣布在2021-2025年，将建设10000座以上20秒极速换电站；吉利睿蓝表示到2025年将建设5000座换电站；协鑫能科表示，到2025年至少建5000座换电站；中石化称2025年前建5000座智能换电站；国家电网则是到2025年建设1000座换电站等。
值得我们注意的是，私人换电领域又加入了多个重磅玩家。今年年初，宁德时代宣布加入换电阵营，曾经只在B端领域扎根换电的车企，也开始加大在C端探索。另外，宁德时代推出的“巧克力换电块”，则在试图打破电池与车型适配的壁垒，通过统一标准的推广与落地，减少整车企业定制研发对成本的冲击，从而为车企开发新车省下大量的成本。
相信不少小伙伴都会觉得好奇，究竟换电是何时成为香饽饽的呢？
根据相关数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，与上年相比增加240万辆，增长81.48%，呈高速增长态势。
2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台；私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。
通过以上数据不难发现，新能源汽车与充电设施的建设是完全匹配不上的，这更是造成了社会的供需矛盾，这一矛盾在节假日表现得更明显。根据目前的新能源汽车发展情况来看，不难预见的是在未来会有更多的新能源汽车，虽说充电的基础设施一直在建设，但其速度确实是慢了半拍。这时候，随着换电技术不断成熟，其自然成为了“香饽饽”！
相对于充电模式，换电模式的优势可谓是十分明显，不仅更安全、更快速，而且有利于延长电池寿命以及降低初始购车成本。由于充电的基础设施不能满足用户的需求，导致相当多一部分的消费者又回到了对新能源汽车的观望阶段。不过，随着越来越多的企业入局换电模式，相信届时又能激发消费者的购买欲望，进而提振新能源汽车的销量。
汽车网评：目前，换电模式也并非全部新能源汽车都适用，蔚来方曾表示，换电站对所有车开放，但绝不是所有车在蔚来换电站想换就能换，不能换是车辆设计问题。深究其因，其实就是因为电池标准不对，不能相互更换。而宁德时代所制定的统一标准，车企们能否买单仍属未知。不过随着换电模式的逐渐成熟，相信日后关于电池的标准会有所改进。
不可否认的是，换电模式确实是一个全新的蓝海市场，相信未来会有更多的车企以及企业会加入到其中。
