无奈，有许多被边缘化的品牌已经没有退路了。连大众、通用、丰田在中国市场的份额都不能独善其身，可何况困境中的标致雪铁龙、广菲克、斯柯达、起亚现代等等。曾经的辉煌在中国全新汽车消费时代中难以存续，大幅降价更似一颗毒药，安知福祸。

 

只有流通才能带来市场活力，滞销的清库车有了地方政策的“消费券”，打出触目惊心的价格数字，显然达到了这个目的，而更多的则是此前终端暗降也毫不避讳地摆到台面上，此时的品牌形象，保质保价的策略似乎都不重要了。

 

湖北地区率先出招，21万的雪铁龙C6直接降9万元，陆续有全国各地市跟进，26万的奥迪A6、16万的奥迪A4……，一时之间，让二手车商们都面面相觑，一方面，7月份实行国6B的排放标准推进，另一方面地方财政补贴的介入，对于消费者而言，能抢到的都是实实在在的优惠，真正落地的也只是很少部分库存车而已。

 

降价事件在3月份继续漫延，别克品牌在湖北地区，联合政府推出购车补贴优惠政策。别克官方宣布，从现在开始到3月底，政企补贴最高可达到7万元。上汽大众也官宣针对湖北专项补贴推出了优惠政策，最高补贴金额也达到了7万元。

 

除了湖北地区，包括吉林、浙江以及安徽等汽车产业大省，也都纷纷推出了购车补贴政策。以吉林省为例，从3月1日至3月31日，购买红旗、奔腾、一汽大众（包括奥迪、捷达）、一汽丰田再加上解放等轻型货车在内，都可以享受最低0.5~3.7万元不等的购车补贴。所以，真正触动是在政策补贴下，许多本来已经有终端让利的车型，借于大降价势头摆出台面。

 

相比于近期推出的比亚迪秦PLUS新款价格定在10万元以内，零跑新品发布会把全系车型价格重新定价，实则暗降，这些既能抢声量又能护住品牌形象的方法，许多滞销品牌已经没有太多的时间和耐心去建立市场信心，直接举起价格屠刀，哪怕自损八百，也要清库提声量。

 

这更似汽车界的“9.9元抢”，当车价大大超出消费者心里预期时，抢购潮自然涌来，，但就像电商平台上的“9.9元抢”一样，真正受益也只是小部分消费者，却赢得了数以万倍的消费者加入其中，于是之前许多终端暗降的产品顺理成章地上架，建立也不用”618“，”双11“，直接把每年3月定义成购车消费专属时机。