1月3日召开的广东省委经济工作会议强调，要坚持实体经济为本、制造业当家，推动制造强省建设迈出新步伐，紧紧抓住产业项目、工业投资、产业平台，加快实现产业体系升级发展。作为全国汽车生产和消费第一大省，广东汽车产业是其制造业战略布局的关键一环。最新数据显示，广东2022年汽车制造业产值将超过1.1万亿元，成为广东第八个产值超万亿的产业集群。面对智能网联新能源汽车的澎湃浪潮，广东坚持奋发有为，强化科技攻关，从传统汽车大省向新能源汽车强省迈进。近日，南方财经全媒体集团派出多路记者，深入企业一线、问道专家学者，探寻广东新能源汽车产业发展的特色、优势以及未来趋势。从即日起，我们推出“解码广东新能源汽车产业高地”系列报道，敬请垂注。
作为广汽集团旗下自主双子星之一，广汽埃安2022年业绩表现亮眼——混改加速、百万超跑亮相、提前两个月完成产销目标、完成A轮引战增资、以超过千亿元的估值成为广州第一家超级独角兽企业、自建电池工厂填补广州电池产业链空白……
事实上，广汽埃安的迅速发展恰恰是广东新能源汽车产业崛起的一抹剪影。作为我国汽车制造业大省和创新排头兵，广东省紧抓智能化、电动化机遇，依托创新驱动发展，加快体制机制改革，在核心技术、关键环节等不断发力，构建安全可控的产业链供应链体系，为智能网联新能源汽车产业的高质量发展培育新动能。
广汽埃安智能生态工厂。埃安供图
产能翻倍，核心技术自主可控
从广州市地标建筑“广州塔”沿新港东路、新化快速路，驱车40分钟便来到广州广汽番禺汽车城西南部，远离城市的热闹与喧嚣，首先映入眼帘的便是广汽埃安智能生态工厂。
进入工厂内部，偌大的厂房里，高度智能化、柔性化生产线马力全开，体积庞大的机械臂马不停蹄完成各个加工环节，智能小车载着物料箱来回穿梭，焊接、冲压、涂装、总成等车间多条产线满负荷运转，完成最后检验程序的一辆辆AION S缓缓驶下生产线。
2022年1-12月，广汽埃安累计销量为27.1万辆，同比增长126%，增速远超行业平均水平，单月销量一度突破3万辆，并提前两个月实现全年产销目标。值得一提的是，从目前智能纯电汽车市场的竞争格局来看，埃安销量稳居15-30万级主流消费市场前三，旗下AION S、AION V、AION Y等车型已成为各自细分市场的销冠。
2022年以来受疫情、芯片短缺、原材料涨价等不利因素影响，新造车企业遭遇重重考验，个别新势力企业曾宣布整车停产、产品延期交付。相比之下，埃安以翻倍的节奏实现增长，继2022年2月埃安完成一厂二期产能扩建，年产能从10万辆提升至20万辆之后，2022年10月广汽埃安第二智造中心竣工投产，年产能20万辆。至此埃安整体规划年产能已突破40万辆，在多班生产下最高可达60万辆。
“广汽埃安是广汽集团发展电动汽车事业的核心载体，更是广汽集团探索体制机制创新发展的排头兵。”广汽集团董事长曾庆洪表示。
值得一提的是，近年来，扛起了广汽集团新能源产销重任的广汽埃安科技属性愈发明显，完成了一系列从0到1的科技创新，实现了EV+ICV的全面引领。
同时，埃安也加快了品牌向上的步伐，力求实现价值和价格的突破。2022年9月，埃安发布全新高端品牌Hyper昊铂，其首款车型Hyper SSR亮相，推出两个版本，价格均在百万元以上。正在举办的2022广州车展上，第二款车型Hyper GT亮相，首发搭载埃安全新一代星灵架构和AEP3.0。
需要注意的是，2020年以来新能源汽车的迅速增长和车企电动化智能化转型带来的资本狂欢让汽车产业一时间风头无两，但缺芯贵电、原材料价格上涨以及疫情带来的不稳定因素宛若“达摩克里斯之剑”始终高悬头顶。
“核心零部件保供稳供、保证供应链安全、补链稳链强链是新能源汽车现在面临的最大课题。”曾庆洪告诉21世纪经济报道记者，今年芯片短缺问题影响了广汽集团约22万辆的产量，损失了约200亿元，受影响最大的是广汽本田。
对此，广汽采取了一系列措施，比如加大与芯片企业合作、调整产品结构、高层驻点等。“缺芯问题要想得到真正解决，必须在国产化加大力度，但成本又是其最大问题。”
此外，目前广州零部件产业竞争优势不突出，产业根植性和近地化配套不足等问题也愈发明显。曾庆洪表示，在主要整车厂带动下，广州市拥有零部件企业500多家，但当前广州整车零部件产值偏低。“一台车1元的价值，只有0.33元来自广州的零部件供应商，比例偏低。”
为了实现整车和零部件协同发展，“链主”广汽将投资重点落子产业链，“十四五”期间投入850-1000亿元掌握一批智能网联和新能源关键核心技术，将以引领建设大湾区智能网联新能源汽车产业群为目标，制定广汽集团中长期产业链供应链补强清单，通过自主研发、合资合作，投资并购等完善集团智能网联新能源产业链上下游布局。
比如投资21.6亿元设立电驱科技公司，开展自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化项目建设，埃安全面进入电驱自研自产新阶段；不甘沦为宁德时代“打工人”，投资109亿元设立因湃电池公司，开展自主电池产业化建设，作为广州最大的电池投资项目，填补了广州电池产业链空白；又如埃安未来将投资50亿元，围绕充换储能源补给网络和电池循环利用生态开展业务；此外，随着埃安第二智造中心的落成，后续将引入80家供应商，拉动周边配套产值近1000亿元，实现2025年核心零部件100%就近建厂。
加速体制机制改革，估值超千亿元
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示：“‘新势力’没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累，他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，加速了创新迭代的过程。”
从这一角度看，广汽埃安无疑是新势力阵营中的一员，而背靠广汽集团、依托深厚的技术积累和资源禀赋的加持，埃安在消费市场以及资本市场迅速抢夺份额甚至站稳脚跟。
通过混合所有制改革，埃安完成了研产销一体化、员工持股、股改等一系列动作，极大调动了员工的积极性，与广汽集团形成既共享又独立的协同、独一无二的“埃安模式”构建起独具生命力和竞争力的先进体制。
广汽埃安总经理古惠南告诉21世纪经济报道记者，为了改变埃安的体制机制，埃安做了几年准备，最终呈现出三个特点，即国企的平台，民企的效率，合资的流程。
2022年3月，广汽埃安宣布实施679名员工股权激励及广汽研究院115名科技人员实施股权激励，相关激励人员共出资17.82亿元。据曾庆洪透露，“目前广汽埃安员工持股4.55%，其中总经理投了2000万，副总经理投了1800万，把房子都抵押了。”
除了员工持股、引入新资本之外，广汽埃安也大刀阔斧进行组织改革。“一般国企和地方企业，总经理、副总经理下面可能有部长、科长等等。埃安改革之后没有科长及以下的干部了，变成了项目管理制，没有行政职务，就是总经理、副总经理、部长。”
资本市场上，优质标的是资本永恒的追逐对象。10月下旬，广汽埃安完成A轮融资引战，此次共引入53名战略投资者，融资总额近183亿元，释放17.72%股份，比原定募集金额多出近33亿元，增资完成后埃安估值为1032.39亿元。
21世纪经济报道记者从知情人士处获悉，广汽埃安将于2023年底实现IPO，力争成为新能源汽车科创板第一股。
随着比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等一批广东本土新能源汽车品牌迅速崛起，传统汽车制造强省广东“换挡”提速，或将在智能网联与新能源汽车赛道上先人一步。
《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2021-2025年）》提出，到2025年，世界级汽车制造产业集群培育要取得实质性进展，全省汽车制造业营业收入超过11000亿元。
在曾庆洪看来，广东发展新能源汽车产业具有以下优势：第一，作为改革开放的前沿地区，广东开放程度高，交通设施基础、零部件配套设施、消费基础等均走在前列；其次，政府的支持重视以及政策的积极引导创造了良好的营商环境；第三，广东已形成相对完整的新能源汽车产业链，也出现了广汽埃安、比亚迪、小鹏、小马智行、文远知行等优秀企业。同时广汽智联新能源汽车产业园已建成，以埃安智能生态工厂为龙头，广汽将联合合作伙伴优势互补，打造制造共享平台。
