广东不仅在新能源汽车累计接入量上是中国第一，在产量上也是中国第一，是名副其实的新能源汽车第一省。
“新能源汽车第一省”不是上海，不是福建，而是广东。
虽然上海有特斯拉，福建有宁德时代，但无论是新能源汽车的产量还是销量、存量，广东都超过上海，宁德时代主要是生产电池，而不是整车业务。
广东高度重视先进制造业，其中最被看重且具有战略意义的行业之一当属新能源汽车行业。
12月8日，中共广东省委十三届二次全会在广州召开，报告中特别提到“要突出制造业当家”。
新能源汽车行业作为制造业的耀眼明星，作为广东的厚实家当之一，目前的现状如何？未来的前景如何？会给我们的生活带来哪些影响？
01 无论交付量和存量，广东都是第一
关于新能源汽车第一省，我们必须要拿数据说话，广东的数据是怎样的呢？
新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，截至2022年7月，我国新能源汽车累计接入946.19万辆，广东省累计接入量146.64万辆，全国占比15.5%，肯定是冠军。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年8月，我国公共充电桩保有量162.3万台，广东省保有量35.6万台，占比全国21.9%，位列全国第一。
当然，你可以说新能源汽车累计接入量第一，不能说是新能源汽车产量第一，好的，再看一组数据：
1-11月，特斯拉上海超级工厂累计交付量超过65万辆。
今年三季度，深圳的比亚迪计交付了53.71万辆汽车，比亚迪方面预计，2022年其总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。
1-11月，位于广州番禺的广汽埃安累计销量达到241149台，同比增长128%。
1-11月，总部位于广州天河的小鹏汽车累计交付10.95万辆。
也就是说，广东新能源汽车的主要代表城市深圳、广州在2022年的总交付量大概率超过200万辆了，这一数据超过上海。
所以，从交付量来说，广东肯定也是遥遥领先的。
小结一下，广东不仅在新能源汽车累计接入量上是中国第一，在产量上也是中国第一，是名副其实的新能源汽车第一省。
02 广东新能源汽车故事有三类
广东的新能源汽车品牌主要是比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车三家。
但它们的成长历程有所不同，也显示了广东制造业具有“混搭”的优势。
比如，比亚迪的野蛮生长就很有深圳特色：王传福放着体制内的饭碗不要，从手机电池起步，赚了第一桶金。2003年，王传福又进军汽车行业，7年后，开始研发新能源汽车。如今的比亚迪已经成为拥有几十万名员工的大型企业，也从生产电池、手机代加工，发展到拥有汽车、轨道交通等高端制造产业。
比亚迪的辉煌，直接造就了新的广州首富。比亚迪创始人王传福的表哥吕向阳是新晋广州首富。在新公布的胡润百富榜中，融捷集团创始人吕氏夫妇身价高达1500亿元。
1995年，王传福创业的时候缺钱，吕向阳打了250万给他，现合计持有比亚迪13.52%的股权，市价1000亿左右。
广汽埃安则是一个国企子公司，走的是中规中矩的国企路线，但也是一路上行。
2020年广州车展，广汽埃安品牌正式独立，由广汽新能源更名为广汽埃安。今年9月6日，广汽埃安完成了股份制改革，该体系有三大特点——国企的平台、民企的效率、合资的流程。
至于小鹏汽车的出现，大家都知道了：何小鹏以43.5亿美元的价格把UC卖给了阿里，成为了中国互联网史上最高价格的并购案。然后，何小鹏开始投资造车，于是有了今天的小鹏汽车。
所以，广东新能源汽车的故事有三个类型——白手起家辛苦打拼、国企孵化持续迭代、富人入场高举高打。
尤其是比亚迪的故事具备更多自主研发的色彩，所以颇令王传福自豪。
王传福表示：“电池、电机、电控技术，是比亚迪引以为豪的立身根本。”比亚迪通过自研三电技术、汽车芯片、供应链垂直一体化等深厚布局，取得销量爆发。最近，比亚迪被传将自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头。
广汽埃安也成立了锐湃动力科技公司，重点围绕IDU电驱系统进行自主研发及产业化，电驱相关产业也将成就下一个万亿级赛道。
广东新能源汽车行业自主创新的成分比较高，这是一大亮点。
03 产业链体系正在形成
新能源汽车行业不仅仅只有整车生产厂家，还有一大批的配套企业，而且不仅仅只有广州、深圳受益。
企查查数据显示，截至2022年9月26日，全国新能源汽车（制造业）企业共9419家，其中广东省785家，占比全国8.3%。
新能源汽车整车制造企业主要分布在深圳市、广州市、佛山市和东莞市；新能源汽车电池企业主要分布在深圳市和东莞市；江门市动力电池回收企业最多(具有资质的企业)；充换电设施及汽车后市场配套产业在多个城市均有相关企业布局。
比如2017年5月，小鹏汽车宣布与肇庆市政府合作进行基地投产，这是广东首个互联网汽车投产项目。
《佛山市能源发展“十四五”规划》显示，佛山计划到2025年，建成521座充电站、2.9万个公共充电桩，力争建成60座加氢站。佛山将结合大型产业集聚区（佛北战新产业园）建设，重点发展新能源动力电池和电池循环产业等，高水平打造新能源汽车产业新高地。
在汽车零配件领域，东莞许多企业在业内声名显赫。硅翔绝缘材料公司是国内最大汽车电池加热方案生产商之一，宁德时代、比亚迪等都是其客户。远峰汽车电子与百度、华为等科技企业在自动驾驶上已建立深度合作，主要聚焦在智能座舱系统、智能驾驶辅助系统、智能网联系统三大领域。
2021年，珠海金湾区新能源与新能源汽车产业实现工业总产值129.12亿元。所以，不要小看珠海。
2022年1-10月，广州新能源汽车实现产值348.25亿元、产量24.42万辆，同比分别增长1.2倍和1.3倍。不要以为广州只有“低调标签”。
广东的新能源汽车行业起步早，布局广，进步也快，目前呈现一个加速的趋势。
目前来看，完整的、具有国际竞争力的智能网联新能源汽车产业链体系正在形成。
04 后疫情时代有更大发展空间
回到一个终极问题：“新能源汽车第一省”会给中国带来什么？
毫无疑问，会带来财富和就业机会。
中汽协数据显示，今年以来，我国新能源汽车出口持续增长，前8月新能源汽车出口34.1万辆。这当中，广东的份额逐渐扩大：海关广东分署数据显示，今年前8个月，广东出口电动载人汽车增长1.8倍。
其次，参与改变世界汽车行业的产业格局。从市场规?？?，今年前8个月，我国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，产销量连续7年位居全球第一。
从企业品牌看，2021年全球十大畅销车型中中国品牌有6款，动力电池出货量前十家企业中中国企业占6席。今年前8个月新能源乘用车销量中自主品牌占比超80%。
燃油车时代，中国汽车一直在追赶别人，新能源汽车时代，中国开始领跑，广东在其中发挥了重要作用。
现在强调“制造业是广东立省之本。要突出制造业当家，高水平谋划推进现代化产业体系建设”。
让我们回顾一下往期数据：
2021年，广东全省工业增加值突破4.5万亿元，位居全国第一，约占全国的八分之一。
“广东制造业企业100强”榜单的上榜企业营业收入总额突破6.37万亿元大关，资产总额达到7.62万亿元。
在这样的基础之上，我们有理由相信具有自主创新能力的比亚迪、广汽埃安们会继续保持高质量增长，会带领相关合作伙伴持续扩大自己的商业版图，广东的新能源汽车行业正在穿越一个完整的疫情周期，在后疫情时代其实有更大的发展空间，因为未来供应链更稳定，消费者的信心也在逐步恢复中……
很多人还没意识到，“新能源汽车第一省”正在产销两旺的趋势中奋力打造全球新能源汽车的发展高地。
