据中国汽车工业协会数据，2016年SUV销量达904.70万辆，占所有乘用车车型的37.1%。此外，据汽车数据决策服务商威尔森统计，从2011年到2016年，自主SUV在售车型数量从41款攀升至117款，增长了近两倍;合资品牌在售SUV车型则从17款增加至49款——足见SUV的火热程度。

 

       那么，风口上的SUV是否已经到达了顶点?它究竟还能火多久?

 

       在全国乘联会秘书长崔东树看来，合资品牌在SUV领域正在发力，自主品牌SUV的布局尚不完整，因而SUV仍会持续发热。东风日产乘用车公司市场营销总部副总部长陈昊也认为SUV仍会继续增长，不过其市场份额的占比不会超过50%。而北京现代副总经理吴周涛对第一财经记者称，“现在自主品牌和合资品牌处于一种良性竞争的关系，未来谁能更加适应市场的变化，谁就能成功。不过，SUV的发展并未达到顶点，未来几年仍会快速发展。”

 

       车展之战

 

       SUV还能火多久?至少2017年依然是火热的。众多车企前赴后继地推出SUV新车，上海车展成为自主品牌和跨国车企展示SUV的大舞台：在本届车展上，各大汽车厂商首发新车共计百余款，其中SUV车型就占据了近50款，而其中自主品牌SUV的数量更是占比达到了近六成。

 

       自主品牌销量冠军长安汽车继3月中大型SUV全新 CS95上市之后，又在上海车展上带来紧凑级SUV车型CS55;2016年在SUV板块同比上涨611%的北汽自主品牌推出了全新绅宝X55、绅宝X35墨金版、北京(BJ)20混动版、北京(BJ)40L特别版、北京(BJ)80P4油电混合版等SUV车型，进一步丰富了自身SUV产品线;而凭借紧凑型SUV车型GS4和中大型SUV车型GS8快速成长的广汽传祺，在这次车展上国内首发亮相“都市大5座SUV”GS7，欲进一步扩大SUV地盘;东风汽车公司旗下风神、风行、风度等自主品牌则在上海车展进行SUV集体轰炸，东风风神AX4、东风风行景逸X6、东风风度MX3等多款SUV车型参展;此外，华晨鑫源重庆汽车有限公司全资控股的斯威汽车在华推出的首款产品也是一款定位于10万元级全能大7座SUV产品——SWM斯威X7，2018款SWM斯威X7和SWM斯威X3也在上海车展上亮相。

 

       国际汽车品牌也丝毫不示弱。作为迄今为止全球唯一一个年销量跨越百万辆的SUV品牌，Jeep以 SUV家族阵容出击上海车展，包括首发亮相的 2017款全新Jeep自由光、Jeep牧马人 Rubicon Recon十周年限量珍藏版、2017款全新Jeep大切诺基、2017款全新Jeep自由侠以及全新Jeep指南者等;同样是SUV世家的广汽三菱，带来祺智PHEV、欧蓝德、全新劲炫、新帕杰罗·劲畅以及进口帕杰罗五款SUV车型;雷克萨斯继2014年在华推出首款SUV雷克萨斯NX尝到甜头之后，在上海车展上携新NX亮相，欲借助这款中型SUV产品升级再续佳绩;与雷克萨斯同为日系豪华车阵营的讴歌，继去年投放首款国产战略车型CDX这款SUV之后，这次携品牌旗舰SUV车型MDX SPORT HYBRID登陆上海车展;雪铁龙则在上海车展对全球SUV战略车型C5 AIRCROSS进行全球首发，这款于今年内上市全新一代紧凑型的SUV车型将与C3-XR组成SUV矩阵;雷诺也在车展上携多款车型，其中SUV东风雷诺2017款科雷嘉推出全新1.2T涡轮增压的新动力车型。

 

       如同“票房灵药”

 

       越来越多企业将SUV视为产品阵营的“主角”，给予SUV越来越重要的“戏份”。毋庸置疑，中国消费者普遍对SUV产品情有独钟，热衷为其“捧场”，促进SUV市场持续升温。自主品牌正是凭着对消费者的洞察对SUV产品发力，从2014年下半年开始才终于扭转节节败退的困局而成功逆袭。日系阵营与自主品牌情况有些类似，近年来也是通过密集推出SUV等产品，逐渐在中国市场复苏回暖。

 

       目前，SUV继续保持大幅跑赢车市大盘的增长势头。据中国汽车工业协会统计，今年第一季，国内乘用车共销售594.76万辆，同比增长4.63%，其中SUV销售238.61万辆，同比增长20.91%，所占市场份额逐渐逼近轿车，同期轿车销量为283.95万辆，同比增长0.59%，而MPV销售55.34万辆，同比下降17.40%。正是得益于SUV市场迅猛增长，自主品牌在乘用车销售总量中的占比达到45.74%，占有率比上年同期提升0.82个百分点。

 

       得SUV似乎就得汽车市场的天下。正因此，众多车企加快步伐抢夺SUV市场。长城汽车现在基本上都是以产销SUV为主。广汽集团近年来也对SUV市场发起猛攻，其中旗下自主品牌广汽传祺的SUV产品已占该品牌总销量的90%以上。广汽集团总经理冯兴亚在上海车展期间接受第一财经记者采访时称，SUV高速增长，这个蛋糕是给中国自主品牌提供千载难逢的历史性机遇。中国自主品牌一定要抓住。自主品牌因为中国市场和中国消费者了解，所以以最快速度捕捉到SUV风向。

 

       不仅自主，合资也在加速抢占SUV市场。在一定程度上，SUV对提升销量立竿见影。例如广汽菲亚特克莱斯勒自2015年底实现Jeep国产，随着将三款SUV投入市场之后，立即带动去年销量迅猛增长，今年第一季继续保持快速增长，销量接近5万辆，同比增长110%。

 

 

       不过，冯兴亚也强调，广汽不会放弃轿车，一定要做轿车。至于轿车跟SUV之间如何平衡，广汽研究院院长王秋景表示，广汽一直在思考和研究这个问题。作为企业，广汽肯定要满足市场需求和满足客户的需求。“如果市场需要SUV，我们就提供SUV，不一定计较为什么卖更多SUV，这是我们的观点。我们三厢车占比较低，未来几年会陆续推出，看市场接受度，争取达到跟SUV一样的效果。”王秋景说。

 

       今年刚从东风日产独立出来的东风启辰，继T90之后又打造了另一款SUV启辰全新70系，其在进攻SUV市场的同时，也加强轿车市场布局。东风启辰汽车公司副总经理马磊在启辰上海车展发布会上表示，未来一年，东风启辰还将导入全新的B区隔SUV，实现大、中、小型SUV全面渗透。

 

       未来与“克星”

 

       “随着轿车、SUV、MPV的曲线越来越模糊，这些跨界地带在未来也会诞生很多的产品。”陈昊称。而跨界产品已经在中国市场出现，比如一汽-大众首款A级跨界旅行车蔚领，这款车集轿车、旅行车、SUV的功能于一体，旨在实现大空间、多功能、良好的视野及较高的离地间隙的结合。它在上市5个月后累计销售新车已突破1.5万辆。此次上海车展上，一汽-大众又推出了个性化概念车型——蔚领无疆版，增加了更加个性化的造型元素。

       除了这些个性化元素会继续推动SUV的发展外，二孩政策影响下还会促进大型7座SUV的发展。比如，合资品牌已经开始在这一领域展开布局，比如前不久东风悦达起亚推出了KX7、上汽大众途昂上市以及冠道240TURBO等车型的推出，都在表明他们瞄准了这一细分市场。

 

       “SUV实际上可以加很多的元素，比如说SUV加新能源。”崔东树说，互联网、新能源等已成为汽车行业发展的大势，SUV和这些元素的融合会使产品更具竞争力。

 

       尽管在跨界与融合的助力下，SUV依然炙手可热，但其增速已开始放慢，明显比此前动辄40%或50%的增速放缓不少，正逐渐进入红海。三十年河东，三十年河西，一些车企认为轿车市场的温度会逐渐回升并已在提前布局。

 

       目前，业内普遍认为，中国SUV热还将持续到2018年。泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子接受第一财经记者采访时称，小型车或许成为下一个市场热点。他做出这样的预判，与油耗限值越来越严格有关。

 

       近日，工信部公布了2016年乘用车企业的平均燃料消耗量情况，去年我国乘用车产品平均燃料消耗量实际数据为6.56升，完成了6.7升的目标，但在包括95家国产车企以及27家进口车企中，超标的车企达到42家，占比为34.42%，其中不乏油耗较高的SUV大户企业。

 

       油耗限值大考的难度将逐渐加大，到2020年，我国的目标是实现乘用车产品平均燃料消耗量降至5.0升/100公里，这对当下大多数企业而言都是一大挑战，目前除了混合动力汽车，极少传统燃油轿车的油耗能控制在5.0升/100公里以内，SUV则更难实现这一目标。

 

       要达成这样的目标，车企在产品结构方面，要提高小排量乘用车和新能源车的比重；而在技术上，就需要采用高效内燃机、高效变速器、整车设计优化以及采用轻量化技术。未来，小型轿车市场将可能久旱逢甘露般蓬勃发展起来，蚕食部分SUV的市场份额。