公司同日披露的三季报显示，今年前三季度业绩同比虽有增长，但仍处于亏损状态。前有业绩压力，后要面对竞争日益激烈的车市争夺，ST众泰的前路依旧充满挑战。对此，公司希望借助在新能源车积累的优势，完成“华丽转身”。

 

需要指出的是，虽然能否“摘帽”尚存不确定性，但ST众泰重回正轨的消息还是点燃了投资者热情，有投资者更是发出“后悔今天没买”的感叹。

 

整车已正常生产

 

ST众泰申请“摘帽”

 

在成功“摘星”5个月后，ST众泰申请“摘帽”。

 

ST众泰10月31日晚发布公告称，公司自2021年底完成重整以来，一直致力于整车的复工复产工作，目前公司整车业务已经能正常生产，第一个复产的车型T300已于10月20日在永康基地成功下线，根据相关规定，公司向深交所申请撤销对公司股票交易实施的其他风险警示。

 

公告显示，2022年以来，ST众泰全力以赴进行整车的复产工作，目前已完成了车型公告和3C认证等工作，在工业和信息化部7月中旬发布的车辆新产品公示清单中，公司申请的T300车型在列，这也标志着主管部门允许公司进行T300车型的生产与销售。

 

“目前已完成所有供应商定点工作，与供应商已经签署了供货合同、开发协议等。”ST众泰称，除了前述事项外，销售业务也已正常开展。

 

 

 

记者了解到，此次ST众泰恢复生产的车型为众泰T300海外版，主要面向西亚、南亚、南美和中东等海外市场。对此，有熟悉汽车行业人士认为，该款车型虽暂未公布销售价格，但从众泰汽车以往主打经济实用的产品定位来看，公司也是希望先通过“试水”海外市场迈出复产第一步。

 

此前在国内消费者心中占有一席之地的众泰汽车为何突然“掉队”？回溯来看，拥有68.5万辆整车产能的ST众泰在2019年因资金短缺陷入停工停产危机，自2020年起公司基本处于半停产状态，直至2021年全面停产。

 

彼时业务几乎处于瘫痪状态的众泰汽车在2019年年报中被审计机构出具了“无法表示意见的审计报告”，根据相关规定，深交所在2020年6月下旬对公司股票交易实施了“退市风险警示”处理。

 

同时，ST众泰与旗下8家子公司先后被法院受理破产，进入破产重整程序后，江苏深商在2021年10月出资20亿元成为公司重整投资人。在江苏深商的全力支持下，ST众泰于2021年底有惊无险的完成重整计划。

 

如今ST众泰整车业务已经开始运转，公司称后续将步入正常发展轨道。虽然公司生产经营已恢复正常，但对于此次“摘帽”申请，公司表示，申请撤销其他风险警示尚需深交所批准，能否获批准存在不确定性，公司将及时履行信披义务。

 

欲押宝新能源车实现逆境反转

 

记者注意到，从2021年完成重整后，今年来ST众泰动作频频，更是将新能源汽车作为主要发力点。

 

面对新能源汽车发展趋势，ST众泰希望通过大手笔投资实现“弯道超车”。回溯来看，ST众泰在今年6月披露定增预案，公司拟募集资金总额不超60亿元，拟用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升、渠道建设项目及补充流动资金等。其中，募集资金中的47.32亿元将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，约占总募集金额近80%；同时公司计划未来两年在100个城市建设216家自营门店。

 

 

值得一提的是，ST众泰此次定增将目光瞄准汽车行业发展新趋势，布局新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶等领域。ST众泰表示，目前公司已全面实现车联网、智能大灯、自动泊车、交通信号及标示识别、电动四驱等科技配置的自主创新和研发，并将陆续得到应用。在新能源汽车研发层面，公司通过新能源汽车的设计、开发和产业化过程，拥有先进核心技术应用经验和产业化能力。

 

事实上，ST众泰已涉足电动汽车领域多年。2005年，ST众泰就先后推出了云100、芝麻E30、E200和大迈A3等多款新能源汽车。公开数据显示，2016年，全国销量前10名的国产纯电动汽车车型中，众泰汽车云100和E200双双入围。

 

 

“公司较早认识到新能源汽车的发展方向，成为较早进入新能源汽车领域的车企。”在2022年半年报中，ST众泰方面表示，“经过多年发展，公司已经在新能源汽车领域构建了较强的综合实力和行业影响力。”

 

按照公司业务推进计划，将基于三个平台开发4款新能源及智能网联乘用车，包括3款纯电动大中型SUV车型和1款纯电动轿车车型。

 

眼下随着整车业务的全面复工复产，瞄准新能源车市的ST众泰或将迎来新发展。对于新能源汽车业务，公司称将积极推进实施“电动化、网联化、共享化、自动化”的“新四化”发展战略，在新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶等核心领域进行布局，从而实现公司主营业务的健康可持续发展。