相比于之前申请专利、道路测试，亚马逊这次组建团队是静悄悄的。据报道称，亚马逊在一年前就组建了一个十几名员工的团队。根据这些人的观点，目前亚马逊不打算自建车队，团队目前主要还是以一个“内部智囊团”的身份研究车辆调配问题。

 

       该计划目前仍然处于初级阶段，最大的目的就是为亚马逊物流提供解决方案，以实现包裹的快速投递。亚马逊可以使用卡车、叉车，甚至无人机在内的交通工具来运送货物。有专家表示，未来无人驾驶可能会在最后一公里的包裹交付中发挥更大作用，包裹投递会更方便。

 

       目前，这项工作的进展程度、和细节都还无法敲定。亚马逊官方拒绝对此发表评论。

 

 

       《华尔街日报》报道称，上周亚马逊举办了一个名为“疯狂运输”沙龙的活动，邀请了其他公司参与。这个沙龙的牵头人名为H.B. Siegel，在亚马逊负责提出新点子，也与汽车行业的一些专家接触过。

 

       咨询公司AutoPacific Inc.的汽车分析师Dave Sullivan认为：“亚马逊正在制定一个计划，试图改变我们当今所知道的整个供应链。”

 

       在无人驾驶领域，科技巨头公司和传统车企正在开展“生死时速”。德勤公司研究表明，根据目前汽车市场的发展状况，未来与汽车行业相关的产业可能达到2万亿美元的市场规模。这个市场竞争尤其激烈：Google有一个自主研发的无人驾驶部门，名为Waymo LLC；通用汽车、Uber和特斯拉也都跃跃欲试，想让自动驾驶技术上路。

 

       亚马逊对无人驾驶的兴趣早有迹象

 

       2017年1月，一项曝光出的专利信息显示，亚马逊正在制定管理无人驾驶在可逆车道导航的专利。这项专利能够让无人驾驶汽车具备车道“分配”的能力，可以将道路的使用效率最大化。

 

 

       该专利于2015年11月提交，2017年1月获批。涵盖了如何处理可变车道的问题，即汽车可依据交通流量改变方向。这种车道通常用于进出城市的通勤交通管理，特别针对美国市场。

 

       专利警告说，自动驾驶汽车“在临近有可变车道的公路时，也许并不掌握可变车道信息，”在最坏的情况下，可导致汽车直接冲向迎面而来的车辆。

 

       更为普遍的情况是，如果无法可变车道加以规划，将意味着汽车和卡车不能提前进入正确车道，无法优化行车路线，有悖于汽车生产商对自动驾驶汽车优越性的宣传。

 

       亚马逊对该问题的解决方法很大程度上有别于大城市对公路交通的处理方法。该专利提出了一种集中的道路管理系统，可以与多部自动驾驶汽车进行信息交流，对车辆的移动进行大规模协调。

 

       多维度尝试提升物流配送效率

 

       过去几年，亚马逊一直在建立供应链和物流网络，改善自己的包装和物流配送速度。据接近亚马逊的消息表示，亚马逊也考虑为其他公司大规模运输货物，和包括UPS、FedEx在内的快递巨头公司合作。

 

       人开车有疲劳驾驶的问题，10小时是人的驾驶极限。自动驾驶汽车就完全没有类似问题，甚至可以在黑暗中行驶。专注于无人驾驶拖车领域的创业公司Embark的联合创始人Alex Rodrigues表示，未来4天的长途车旅程，可能会被缩减到一天半。

 

       亚马逊物流的另一个焦点是无人机。亚马逊期待无人机可以与无人驾驶车辆进行交流配对、协调交付。亚马逊正在租赁40架飞机，并已经购买了数以千计的品牌卡车拖车。长期以来，拖拉机拖车被认为是实施广泛的无人驾驶技术的第一个目标，部分原因是他们驾驶同样高速公路的频率无法评估。

 

       自2012年在英国设立亚马逊物流以处理本地配送业务。近年来，亚马逊已经缓步实现了对送货网络的更直接控制。这项扩展到全球范围内的服务包括40架飞机的机队，只在建立类似规模的货运航运网络。亚马逊2012年收购了机器人生产商Kiva系统公司(Kiva Systems)，正在研发自动化配送中心，因此，自动驾驶的卡车和货车的诞生将成为必然。

 

       亚马逊还尤其看重自动驾驶汽车与其支付、服务联系起来的能力，以为汽车是交付的方式。亚马逊的声音控制软件Alexa在Echo扬声器中取得了成功，正在汽车中使用。福特汽车公司、戴姆勒公司的梅赛德斯- 奔驰等人已经宣布了将Alexa整合到车辆中的方法，使司机能够利用家中的一些功能，例如启动发动机和解锁门。无人机或自动驾驶汽车送来包裹的日子指日可待了。

 

来源：界面