近日，赣锋锂业和天齐锂业双双发布了2022年上半年财报，利润大幅增长。其中，上半年，赣锋锂业实现净利润72.5亿元，同比增长412%；天齐锂业实现净利润103亿元，同比飙升119倍。

 

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矿商业绩“秒杀”车企

 

犹记得7月下旬的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪大吐苦水，说自己在给宁德时代打工。当时宁德时代董事长曾毓群也在诉苦，称上游材料涨价导致成本增加。

 

无独有偶，8月底的世界新能源汽车大会上，上汽集团董事长陈虹也表示，电池上游原材料的大幅涨价令人不安，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力。

 

半年报似乎印证了这一点。国内各大上市车企中，上汽集团的净利润最高，为69亿元，同比下滑48%。相比之下，宁德时代的净利润接近82亿元，同比增长82%。也就是说，利润最高的上汽集团也敌不过宁德时代，且上汽集团的营收还是宁德时代的近乎三倍。

 

不过，如果再看“锂王”们的半年报，才知道谁是最后的赢家。尤其是天齐锂业，上半年营收只有143亿元，净利润却高达103亿元，同比增长119倍。赣锋锂业的营收则为144亿元，净利润为72.5亿元，同比增长超4倍。对比营收规模和净利润，无论是天齐锂业还是赣锋锂业，都优于宁德时代，“秒杀”上汽集团等一众车企。

 

从净利润率来看，天齐锂业上半年超过72%，赣锋锂业超过55%，甚至超过了一向以利润率超高著称的茅台（51%）。相比之下，车企的净利润率大多停留在个位数，有些甚至不到1%。也就是说，车企大力发展新能源汽车，但产业链上的利润大头却被国内外矿商拿走，这显然不是一个产业正常的状态。

 

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去上游寻找丢失的利润

 

天齐锂业、赣锋锂业等矿商业绩飙升的背后，是上游原材料价格的大幅上涨。正如陈虹所言：“在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨10倍。”

 

不仅是车企，此前手头无矿的电池厂商也承受着成本压力，例如宁德时代。真锂研究总裁墨柯在接受《中国汽车报》记者采访时表示，海外电池大厂一般会与资源方签订长期采购合同，这样无论是成本还是供应都比较稳定，而宁德时代此前很少签长单，这就使得宁德时代之前一度因缺乏碳酸锂而生产线部分停产，再加上碳酸锂涨价太快，令其有些措手不及。“从去年到现在，宁德时代吃了很大的亏。因此，它一方面开始积极买矿，另一方面签订长期协议。”他说。

 

除了电池厂商开始积极买矿，车企也有所动作。近一两年，特斯拉、宝马、大众集团、通用汽车、福特、Stellantis、雷诺、丰田等积极向上游投资，或签订长期供应协议，或直接入股矿业公司。

 

相比之下，国内车企主要还是更希望由电池厂商来解决原材料问题。“不过，慢慢也会有一些大的整车企业去考虑采取保障资源的战略，去与资源方沟通，我认为这是一种趋势。”墨柯告诉记者，“供应有保障，成本会更稳定，而成本稳定对于任何一家企业来说都很重要。”

 

事实上，不愿意再做“打工人”的广汽集团已经开始下场造电池，并向上游延伸。今年8月下旬，广汽集团公告称，设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元。同时，广汽参股公司广州巨湾技研有限公司计划建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及 PACK 系统。

 

值得一提的是，在电池公司成立之前，8月中旬，广汽埃安与赣锋锂业达成合作协议，双方合作范围涵盖锂资源开发、中游锂盐深加工等。另外，去年12月，广汽资本联合上汽集团尚颀资本，共同投资九岭锂业，总投资额达3亿元。可以预见的是，今后会有越来越多的车企和电池厂商到上游抢矿，从而争夺在产业链中的利润空间和话语权。