距离2025年还有两年时间，留给传统车企们的转型时间不是很多了。为什么这么说呢？从2020年汽车市场全面开启新能源转型大潮，很多车企都将2025年视作一个“成败”的节点，跟汽车产品的迭代速度相似，五年一换代似乎成了业内默认的规则。但不巧的是，从2020年开始，突如其来的疫情严重阻碍了车市迭代的进度，原本的转型竞赛也成为了淘汰赛，残酷的优胜劣汰机制在轮番上演。
当然，在这过程中，马太效应也在逐渐显现，那就是强者愈强，弱者愈弱。对于长城汽车这样的车企而言，已经成为这次转型过程中非常鲜明的“成功样本”。
目前来看，长城汽车在新能源领域确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，深入布局，加速汽车电动化转型。
其中，柠檬混动 DHT 作为长城汽车多元化混动技术路线之一，其开发的初心就是为了解决用户在各种场景下的问题和困扰，实现全速域下较高能效和良好驾乘感受，这套系统通过两挡双电机串并联保证混动发动机与动力电池能量管理良好协同，智能切换纯电串联动力模式经济档全负荷并联多种驱动模式，实现效能和驾乘感受的良好平衡，能够覆盖全速率全场景的用户需求。目前长城汽车魏品牌已经推出了玛奇朵DHT HEV/PHEV，拿铁DHT HEV/PHEV，摩卡DHT PHEV，后续还将推出多款车型。
在纯电技术领域，长城汽车从参股澳洲锂矿，到成立蜂巢能源、蜂巢易创，已经构筑了贯穿电动汽车产业上下游的技术体系，并掌握了多项纯电核心技术成果，可覆盖A到D级车型电驱动产品等，并且已正式进军第三代半导体碳化硅产业。
在氢能技术领域，长城汽车已经建立了 “制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，其自主研发的“氢动力系统”，是一套车规级全场景解决方案，实现了六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件自主研发，多项技术突破了“卡脖子”的行业痛点。
纵观今年的发展，长城汽车电动化产品矩阵愈发完善，明显处于新能源市场的“高位”，得益于技术领域的不断深耕，长城汽车制胜新能源竞争赛道已经是板上钉钉了。
