万马联合新能源投资有限公司总经理 施泽忠

        刚刚结束的“电动汽车充电基础设施建设发展论坛”上，万马联合新能源投资有限公司（简称“万马新能源”）总经理施泽忠表示，万马新能源将构建以智能化为特点的城市快充网。

        在会后接受媒体采访时，施泽忠向《新能源汽车报》记者进一步阐述了构建该网络的总体思路。他介绍，该网络需逐层构建，目前划分为三个层级，分别为主干布网、支干布网和毛细布网。

        在谈及企业如何建设充电站方面，他强调：“万马新能源迎着需求去建设，创造需求去建设。”

        严把质量关

        伴随着电动汽车续航里程的提升，车主们的里程焦虑症缓解不少。然而，仅仅围绕着停车位的焦点问题便令车主们头疼不已，如停车费成本高、停车位占有、无停车位建桩等。不仅如此，充电速度慢、充电桩少、有桩无电、无效站点等问题同样突出。

        作为充电行业的一员，万马新能源有话要说。施泽忠提出：“充电设施的部署是为了什么，企业建设充电设施不是为了装而装、为了制造充电桩而做，我们主要是为了服务用户。”

        “对万马来讲，要保障用户把充电设施用起来。”论坛现场，施泽忠说，“第一是严把充电设施质量，增加基于‘安全’的各项投入，加大充电桩技术的研发投入，有效降低故障率。”

        除了紧抓技术质量外，施泽忠还强调了三点。首先，提高充电服务质量，增加站点巡查投入，增加基于互联网的智能化研发，基于客户体验的模式创新，真正方便车主。其次，拒绝价格战。克服投机心理，真正投入到绿色交通事业。最后，全面创新。通过各种创新的方式扩大利润空间，健康发展，不做一锤子买卖。

        集中式建站

        自2016年以来，我国充电基础设施建设迎来高潮，建设规模在北上广深一线城市逐渐成形，二三线城市的建设节奏也明显加快。

        但是，在加速发展的背后是各家充电运营商对投资建站的精准把握。

        “这方面万马进行了科学布局，着力建设集中式快充站。”施泽忠回应，“万马迎合运营车辆的需求，建设集中式快充站。”

        关于集中建站，他阐述了两点看法。一是集中式快充站便于车主查找、充电快、有停车位，并且通过万马新能源的安全管理和合理布局，可实现高效充电、能源降耗、优化场地的作用。二是相较于分散投资大批量充电桩，集中投资解决了建设充电站的成本压力。

        杭州模型初现

        据他介绍，万马新能源将逐层构建城市快充网，分为主干布网、支干布网、毛细布网三个层级。具体而言，目前中国城市处在布桩初级阶段，万马新能源将从外向内沿城市交通主干线周边建集中式快充站，逐步形成15公里、10公里、5公里充电圈。当城市快充主干网建设完成后，随着电动汽车保有量的增加，将沿城市交通支干线建设中型规模的快充站。在城市快充网的格局形成后，基于汽车充电大数据，逐步完善城市快充网。

        以早期布局的杭州市为例，在主城区的东西南北四个方位以及城市中心，万马新能源均沿着交通主干道建成快充站，形成了五公里充电半径的快充网络。同时，快充站集中在交通枢纽、商场、酒店等人群密集度较高的区域，并设有10台以上45kW-60kW的直流充电桩，方便电动汽车车主充电。

        记者从万马充电桩运营平台爱充网了解到，截止到今年2月底，已布局城西银泰、杭滨曹操、瑞莱克斯东新店、杭州海茵汇、瑞莱克斯望江店五处充电站点，充电量占杭州市场直流桩充电电量的75.53%。而这五处充电站点中，有三处属于万马新能源实施城市快充网战略的地理标点。

        值得一提的是，吉利集团推出的曹操专车在杭州市的规模已到达1700辆，这也为施泽忠所提出的“迎合运营车辆的需求，建设集中式快充站”的思路，提供了应用实践的基础。