2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年，也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年，可谓新能源汽车产业发展承上启下的一年。这一年，摆脱对财政补贴的依赖，通过核心技术的突破，在汽车产业大浪淘沙之际站稳脚跟，成为国内新能源车企的首要目标。
“十三五”国家重点研发计划《新能源汽车》重点专项总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在日前召开的中国电动汽车百人会论坛(2017)新闻发布会上，对2016年电动汽车领域的技术进步表示了肯定：“从国内看情况来看，2016年可以称为电动汽车技术质量的提升年。”
2016年是纯电驱动技术转型的标志年
我国纯电驱动技术路线的确立是在2009年，2012年3月，科技部“十二五”《电动汽车科技发展规划》正式提出确立“纯电驱动”技术转型战略，《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020》中再次确认了这一战略。
纯电驱动真正实现产业化是2014年，而到2015年，新能源汽车才实现了爆发式增长。欧阳明高表示，2015年电动汽车的发展是粗放式的，而从今年开始，发展逐渐趋于理性。
欧阳明高称，从全球范围看，2016年是纯电驱动技术转型的标志年。一方面，从市场角度看，2015年我国新能源汽车在全球占比第一，销量超过50%以上，各国政府和企业都感受到了来自中国率先发力的挑战。2016年，一些国际上的汽车厂商，例如大众、丰田等，都开始调整技术路线，向纯电驱动转型。另一方面，从学术和技术的层面看，锂离子动力电池的技术进步超出预期。从锂离子电池作为动力电池，真正安装在电动汽车上的时间，还不到10年，可见其发展速度之迅猛。
欧阳明高表示，纯电驱动战略目标是通过纯电动的率先产业化，带动各种类型电动汽车的全面发展。事实上，我国率先发展纯电驱动汽车，带动了电池产业的发展达到世界前列，让电池产业规模及整个产业链完整度处于世界第一的水平。这样渐进的发展方式，避免了电动汽车产业发展初期，跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争。欧阳明高称，发动机和变速器是我国汽车产业的弱项，有效的回避弱项竞争，有利于我国电动汽车产业的发展，有利于实现到2020年之后，我国企业与国外企业能够全方位齐头并进、同步竞争。
“十三五”电动汽车发展的“三化”目标
2016年是“十三五”开局之年，目前第一批国家《新能源汽车》重点专项已经启动，第二批项目指南已经发出。
欧阳明高表示，“十三五”的技术战略是纯电驱动技术升级战略，具体表现为“三化”：电动化、轻量化、智能化。
欧阳明高指出，在电动化方面，今后5年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车，尤其是纯电动汽车具备商业竞争力。所谓商业竞争力，就是电动汽车的性价比能与传统燃油车相抗衡。全球的新能源汽车厂商也都在朝这一目标努力，如特斯拉Model3、通用Bolt，其发展目标都是续驶里程达到350公里左右，并具有性价比的电动轿车。要满足这两项要求，其动力电池的比能量就要大幅提高。欧阳明高称，下一步的电池比能量的目标是要达到300-350瓦时每公斤。
此外，欧阳明高还认为，动力电池在电耗方面仍有很大的技术提升空间。通过整车轻量化、驱动和充电系统的效率优化，可以降低动力电池电耗。以一辆A级轿车为例，如果耗电水平能由当前的每百公里15度电，降低至每百公里10-12度电，则续驶里程100千米的电池系统成本约1万元。若电池续驶里程达300千米，则电池系统成本为3万元，考虑到电动汽车的燃料成本和维修费用较传统燃油车更低，届时，电动汽车将具有足够的商业竞争力。
欧阳明高表示，我国电池成本每年大约下降10%-20%左右，继续提高电池的比能量，同时降低电池的耗电水平，能提高电动汽车的商业竞争力，有利于实现消费者按照性价比选择购车，而不是政策补贴。
欧阳明高认为，当前各车企更加关注的是动力系统的技术创新，下一步将从整车的角度，强调电动汽车的轻量化和智能化。事实上，智能化已经成为汽车产业热议的话题，智能交通及智能汽车的发展已得到国家层面的重视，是汽车产业发展的必然趋势。而轻量化也是今后发展的重点，欧阳明高介绍，虽然轻量化开始时间不长，但我国已经取得了一定进展，例如原先12-13吨重的12米大客车，经过轻量化技术改进，最轻可以做到8.7吨。
电动汽车长期发展技术路线图展望
欧阳明高在发布会上表示，从2015-2030的中长期尺度来看，“十三五”的“三化”要扩大到“六化”。
电动化与能源低碳化结合
事实上，自电动汽车产业发展以来，一直存在着对电动汽车环保性的质疑。从环保的角度分析，无论传统燃油车、纯电驱动汽车，还是混合动力汽车，其对环境污染来自各个阶段，而不仅是使用阶段。对此，欧阳明高指出，能源的来源不同，能耗和碳排放差别非常大，这就是能源低碳化的重要性所在。而能源低碳化的关键在于电的来源要朝可再生能源发展，目前，已有智能电网规划、能源互联网规划和氢能发展规划，这都让电动化与能源低碳化紧密结合，往能源纵向整合。
欧阳明高指出，电动化与能源低碳化的结合，在充电领域也要变革。电动化和低碳化的结合将实现能源的双向流动，充电不仅仅是充电，电能既可以从电网到电动车，也可以从电动车到电网中。这就要求在充电技术上进行突破。
轻量化与制造生态化结合
轻量化涉及汽车的制造工艺，不仅仅是只把产品做轻。欧阳明高认为，轻量化注重的是电动汽车产业乃至整个汽车工业制造角度的大变革，与工信部推进的工业4.0智能制造专项紧密相关。下一步，可能是增材制造(三D打印)、智能制造、个性化定制，以生产柔性化、产品个性化、营销网络化、材料可循环为特征的生态制造。
智能化与互联化结合
欧阳明高表示，目前网联化主要体现在将手机的功能移植在汽车上，没有体现在汽车本身的控制上，例如GPS还没有融入到汽车的控制中。而未来智能网联的发展将实现通过网络控制，利用网络大数据进行整车的决策、推理。因此，未来汽车的发展将实现汽车的自动控制，并与网络紧密地结合在一起，即所谓的智能网联技术。
目前，越来越多的互联网公司与汽车厂商进行合作，各自发挥自身的优势与特点。欧阳明高认为，这种模式对于整个产业的发展更为重要，因为智能汽车对软件的要求非常高，需要跨领域共同参与，各自负责自己更专业、擅长的工作，才能够通过开放的平台把整个资源整合起来。
“十三五”国家重点研发计划《新能源汽车》重点专项总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在日前召开的中国电动汽车百人会论坛(2017)新闻发布会上，对2016年电动汽车领域的技术进步表示了肯定：“从国内看情况来看，2016年可以称为电动汽车技术质量的提升年。”
2016年是纯电驱动技术转型的标志年
我国纯电驱动技术路线的确立是在2009年，2012年3月，科技部“十二五”《电动汽车科技发展规划》正式提出确立“纯电驱动”技术转型战略，《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020》中再次确认了这一战略。
纯电驱动真正实现产业化是2014年，而到2015年，新能源汽车才实现了爆发式增长。欧阳明高表示，2015年电动汽车的发展是粗放式的，而从今年开始，发展逐渐趋于理性。
欧阳明高称，从全球范围看，2016年是纯电驱动技术转型的标志年。一方面，从市场角度看，2015年我国新能源汽车在全球占比第一，销量超过50%以上，各国政府和企业都感受到了来自中国率先发力的挑战。2016年，一些国际上的汽车厂商，例如大众、丰田等，都开始调整技术路线，向纯电驱动转型。另一方面，从学术和技术的层面看，锂离子动力电池的技术进步超出预期。从锂离子电池作为动力电池，真正安装在电动汽车上的时间，还不到10年，可见其发展速度之迅猛。
欧阳明高表示，纯电驱动战略目标是通过纯电动的率先产业化，带动各种类型电动汽车的全面发展。事实上，我国率先发展纯电驱动汽车，带动了电池产业的发展达到世界前列，让电池产业规模及整个产业链完整度处于世界第一的水平。这样渐进的发展方式，避免了电动汽车产业发展初期，跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争。欧阳明高称，发动机和变速器是我国汽车产业的弱项，有效的回避弱项竞争，有利于我国电动汽车产业的发展，有利于实现到2020年之后，我国企业与国外企业能够全方位齐头并进、同步竞争。
“十三五”电动汽车发展的“三化”目标
2016年是“十三五”开局之年，目前第一批国家《新能源汽车》重点专项已经启动，第二批项目指南已经发出。
欧阳明高表示，“十三五”的技术战略是纯电驱动技术升级战略，具体表现为“三化”：电动化、轻量化、智能化。
欧阳明高指出，在电动化方面，今后5年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车，尤其是纯电动汽车具备商业竞争力。所谓商业竞争力，就是电动汽车的性价比能与传统燃油车相抗衡。全球的新能源汽车厂商也都在朝这一目标努力，如特斯拉Model3、通用Bolt，其发展目标都是续驶里程达到350公里左右，并具有性价比的电动轿车。要满足这两项要求，其动力电池的比能量就要大幅提高。欧阳明高称，下一步的电池比能量的目标是要达到300-350瓦时每公斤。
此外，欧阳明高还认为，动力电池在电耗方面仍有很大的技术提升空间。通过整车轻量化、驱动和充电系统的效率优化，可以降低动力电池电耗。以一辆A级轿车为例，如果耗电水平能由当前的每百公里15度电，降低至每百公里10-12度电，则续驶里程100千米的电池系统成本约1万元。若电池续驶里程达300千米，则电池系统成本为3万元，考虑到电动汽车的燃料成本和维修费用较传统燃油车更低，届时，电动汽车将具有足够的商业竞争力。
欧阳明高表示，我国电池成本每年大约下降10%-20%左右，继续提高电池的比能量，同时降低电池的耗电水平，能提高电动汽车的商业竞争力，有利于实现消费者按照性价比选择购车，而不是政策补贴。
欧阳明高认为，当前各车企更加关注的是动力系统的技术创新，下一步将从整车的角度，强调电动汽车的轻量化和智能化。事实上，智能化已经成为汽车产业热议的话题，智能交通及智能汽车的发展已得到国家层面的重视，是汽车产业发展的必然趋势。而轻量化也是今后发展的重点，欧阳明高介绍，虽然轻量化开始时间不长，但我国已经取得了一定进展，例如原先12-13吨重的12米大客车，经过轻量化技术改进，最轻可以做到8.7吨。
电动汽车长期发展技术路线图展望
欧阳明高在发布会上表示，从2015-2030的中长期尺度来看，“十三五”的“三化”要扩大到“六化”。
电动化与能源低碳化结合
事实上，自电动汽车产业发展以来，一直存在着对电动汽车环保性的质疑。从环保的角度分析，无论传统燃油车、纯电驱动汽车，还是混合动力汽车，其对环境污染来自各个阶段，而不仅是使用阶段。对此，欧阳明高指出，能源的来源不同，能耗和碳排放差别非常大，这就是能源低碳化的重要性所在。而能源低碳化的关键在于电的来源要朝可再生能源发展，目前，已有智能电网规划、能源互联网规划和氢能发展规划，这都让电动化与能源低碳化紧密结合，往能源纵向整合。
欧阳明高指出，电动化与能源低碳化的结合，在充电领域也要变革。电动化和低碳化的结合将实现能源的双向流动，充电不仅仅是充电，电能既可以从电网到电动车，也可以从电动车到电网中。这就要求在充电技术上进行突破。
轻量化与制造生态化结合
轻量化涉及汽车的制造工艺，不仅仅是只把产品做轻。欧阳明高认为，轻量化注重的是电动汽车产业乃至整个汽车工业制造角度的大变革，与工信部推进的工业4.0智能制造专项紧密相关。下一步，可能是增材制造(三D打印)、智能制造、个性化定制，以生产柔性化、产品个性化、营销网络化、材料可循环为特征的生态制造。
智能化与互联化结合
欧阳明高表示，目前网联化主要体现在将手机的功能移植在汽车上，没有体现在汽车本身的控制上，例如GPS还没有融入到汽车的控制中。而未来智能网联的发展将实现通过网络控制，利用网络大数据进行整车的决策、推理。因此，未来汽车的发展将实现汽车的自动控制，并与网络紧密地结合在一起，即所谓的智能网联技术。
目前，越来越多的互联网公司与汽车厂商进行合作，各自发挥自身的优势与特点。欧阳明高认为，这种模式对于整个产业的发展更为重要，因为智能汽车对软件的要求非常高，需要跨领域共同参与，各自负责自己更专业、擅长的工作，才能够通过开放的平台把整个资源整合起来。
