其实，联系之前的报道不难发现，现代集团长期以来一直看重燃料电池市场，而这次突然宣布研发纯电动汽车平台，这让外界看来确实显得有些突兀。现代集团在当下推出新能源规划，看似突兀其实对比其他车企来看已经有些“落后”。

 

        众所周知，发展新能源汽车不仅在中国市场成为大趋势，即便放眼全球也成不可逆转之势。各国车企早已把发展新能源列入自己企业的既定战略。

 

        通过对包括奔驰、宝马、大众、丰田等在内的九家世界知名车企的新能源规划梳理，可以看出车企对新能源汽车重视可谓前所未有，这些规划中大部分将2020年或2025年定为新能源规划“关键年”。

 

        奔驰：2025年之前推出10款电动汽车

 

        销量方面：2025年会推出10款电动车型，销量将会占据奔驰整体销量的15%-25%左右。

 

        产品布局：随着EQ亮相，作为梅赛德斯-奔驰未来电动车领域的子品牌。在EQ子品牌下，预计到2025年会推出10款车型。为了达到目标，将投资增加最多100亿欧元(约110亿美元)用来开发新能源汽车。在戴姆勒计划开发的这10种车型中，有三种将归于Smart品牌车型中，并表示这些汽车的单次充电续航最高可达到700公里。

 

        目前在中国市场已经引入了3款插电式混合动力新能源车，未来在新能源车方面推出更多举措。

 

        宝马：2020年之前 宝马所有车系都具备电动选项

 

        战略布局：2017年宝马集团将会把重心移到新能源板块。宝马集团发布“第一战略”，第一战略包含自动化、互联化、电动化、共享化/服务化四个方面。宝马集团董事长科鲁格表示：“纯电动MINI和BMW X3将标志宝马集团电动化战略第二个阶段的开始。

 

        2018年年底之前将提出40款全新及升级的新能源汽车，其中包括宝马品牌、Mini和劳斯莱斯品牌。2020年之前，宝马所有车系都具备电动选项。在2025年之前，将全球电动车及插电式混合动力车的销量比例提升到15%至25%，2021年推出一款续航里程较短的燃料电池车。

 

        销量方面：宝马计划2017年销售新能源汽车10万辆，2025年新能源汽车占其总销量的15%-25%。

 

        大众：2025年推30款电动汽车

 

        产品战略：大众在2025年前会有30款电动汽车上市。电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%。

 

        为了实现这一目标，大众目前计划打造一个类似于特斯拉Gigafactory的巨型工厂，用来生产电动电池，来支持其年产300万辆电动车的生产目标。

 

        中国市场：大众集团2020年实现在华销售新能源汽车40万辆，2025年实现150万辆的目标。为此，大众未来将布局全线车型产品覆盖所有汽车细分市场。

 

        在导入产品形式上，大众汽车集团前期采取进口形式投放新能源车型，而后逐渐引入国产。未来在新能源汽车国产方面，将与一汽-大众、上汽大众共同研发，在华两家合资企业将在新能源汽车研发中担任相当重要的角色。

 

        技术上，大众2020年40万辆销量规划中，前期引入产品以插电式混动汽车技术路线为侧重点，逐渐向纯电动汽车扩展，最终纯电动汽车占据相当大的比例。

 

        平台技术：大众集团在未来的3-5年当中，将基于三大平台陆续推出15款全新的新能源汽车车型。

 

        这15款新能源车所及的品牌将包括奥迪、大众、保时捷和斯柯达等，对于车型推出的先后顺序海兹曼博士表示：“首先是奥迪A6，随后是大众品牌的C级车以及其他的大众品牌插电混动车型。”除此之外还将有多款纯电动车型的推出。

 

        大众规划的15款新能源车将主要基于现有的MLB与MQB模块化平台进行打造，上述两个平台即可以实现内燃机、插电混合动力、也可以实现纯电动版车型。

 

        此外，大众集团将为纯电动车型量身定制一个全新模块化生产平台——MEB。根据大众官方解释，MEB很大的特色在于它的布局可调整，可以最大支持400公里乃至500公里的续航里程，同时可伸缩性的布局对于行李箱的空间不会有任何的影响。

 

        福特：2020年全球新能源车销量占福特总销量的10%-25%

 

        战略规划：根据福特官方计划，到2020年，新能源车销量占福特全球总销量的10-25%。未来新能源车将以插电式混动以及混动技术为主。

 

        中国市场：中国作为福特重要的海外市场，福特在华新能源之路已在去年正式启动。去年，福特在华仅推出了新蒙迪欧等几款改款车型。根据此前福特发布的“2020战略”，2016-2020年之间会在华投放20款新车，并加速新能源布局与技术创新。

        

        据悉，福特2017年将有5款新车正式上市。其中包括了新能源车C-MaxEnergi以及GT与F-150性能车等多款全新车型。根据福特规划：未来全系福特新能源车都会引入中国市场。

 

        通用、本田：联合开发燃料电池车

 

        战略规划：本田与通用早在2013年7月份就已经签署合作协议，未来将共同开发下一代燃料电池系统和氢气存储技术。两家公司希望能够整合自己的团队，并共享氢能源电池燃料的知识产权，为未来燃料电池及氢气存储系统打造一个价格合理的商业环境。

 

        此外，两家车企1月份在密歇根宣布将共同投资8500万美元来为下一代新能源车研发氢燃料电池堆。据悉，这家合资公司在2020年左右将在Brownstown镇开始生产燃料电池系统，而通用早已在该镇为混合动力及电动车生产电池组。

 

        本田和通用宣布联手投资打造燃料电池生产设施的消息让燃料电池车成为汽车业“风口”。除了两家跨国车企巨头为燃料电池车牵手，与此同时，一个横跨欧美大陆的氢燃料委员会也宣告成立，传统汽车制造商丰田、现代、宝马纷纷加入。

 

        中国市场：2016年至2020年，通用汽车将在中国推出将在中国市场推出10余款新能源车，涵盖旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克及宝骏的四大品牌。在今年，通用在华将有四款新能源车陆续上市。

 

        此外，通用每年推出至少1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。此外，基于别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的各自旗舰产品都将在今年推出新能源版车型。

 

        本田技术：本田除了在发展氢燃料之外，本田在提高充电速度和充电效率方面采用动态充电技术，这种新的动态充电技术能够为电动汽车存在无限大的充电范围。而本田公司计划在2017年SAE世界汽车工程大会中针对此项技术进行展示。按照本田官方解释，本田开发和测试用于研究的系统，能够让车辆在以155公里每小时的速度在充电公路上行驶时，以180kW的充电功率(DC600V，300A)进行车辆动态充电。

 

        本田中国市场：按照本田规划要求，本田在2020年向中国市场推出PHEV(插电式混动车)。而未来几年将在华陆续推出多款新能源车，目前，本田在华已经推出四款油电混合动力汽车，如飞度混动版等车型。

 

        此外本田将在广州制造混合动力版本的雅阁和讴歌SUV，随后还将在东风本田制造混合动力版本的思铂睿。通过在中国本地制造混合动力版本汽车，可以降低价格，可以提高销量。还可以达到中国越来越高的油耗要求。

 

        丰田：聚焦氢燃料电池车 2050年实现零排放目标

 

        销量目标：2020年丰田将实现3万辆以上的氢燃料电池车销售，2020年，丰田旗下的新车相比于2010年将降低22%以上。

 

        战略规划：在新能源领域，2016年底丰田宣布新成立EV事业部门，并且由丰田章男本人亲自负责。面对这样的消息，有评论人士指出，这是丰田在应对纯电动发展良好大趋势的背景下所作出的反应，或许意味着丰田将发力纯电动领域。

 

        丰田将企业发展分为短期、中期和长期三个阶段。这三个阶段分别为短期目标是提高内燃机燃效，扩充HEV车型;中期目标是加快推进PHEV车型;长期目标是在2050年消除发动机车型，使HEV(混合动力汽车)和PHEV(插电式混合动力汽车)车型占总销量的七成，FCV(燃料电池车)和EV(纯电动汽车)占三成。

 

        日产：到2020年两成以上汽车实现零排放目标

 

规划目标：日产作为日本的三大汽车制造商之一，日产自2006年开始推广电动汽车，并且陆续推出了日产聆风、电动版NV200等电动车型。

 

        日产欧洲电动汽车部门总监Gareth Dunsmore表示，日产会一直坚持电动汽车路线，并且表示，到2020年日产销售车辆的20%均将为零排放车辆。

 

        战略合作：此外，雷诺-日产联盟早前一直都在积极的倡导发展零排放技术，为了加强对这一技术的展开，雷诺-日产联盟将与三菱汽车共同合作并打造出成本更低、更加环保的共享平台。从雷诺-日产联盟官方了解到，雷诺、日产、三菱三大汽车品牌未来将共享平台打造纯电动车型。此举有望进一步降低三个品牌未来对于电动汽车的研发成本，提升市场竞争力。

 

        现代起亚集团：2020年计划推出26款新能源汽车

 

        战略规划：根据最新消息，现代正在研发电动汽车专属生产平台，以推出多款续航里程超过300公里车型。新平台的研发工作预计于2018年完成。

 

        近期来看，现代和起亚将推出两款纯电动车型，基于现有平台打造。其中，起亚纯电动车型可能为Niro EV。2021年，捷恩斯将推出首款电动车型，这款新车将基于现代全新电动平台打造。

 

        按照现代集团规划要求，除电动车型外，现代还将增加在氢燃料电池车领域的投资，将要全方面的发展，未来将于2018年推出一款全新氢燃料电池SUV，最大续航可达到805公里。

 

        产品布局：现代汽车集团将在2020年之前推出26款新能源汽车，涉及旗下现代和起亚两大品牌。这26款新车型包括12款混动车型、6款插电式混动车型、2款纯电动车型以及2款氢燃料电池车型等。其中，起亚将推出包括Niro混动版、凯尊混动版、Soul EV在内的11款新车，而现代则会推出插电式混动版、纯电动版IONIQ与丰田普锐斯一决高下。据现代汽车集团预估，到2020年现代汽车集团在新能源汽车市场的年销量有望达到30万台。

 

        现代汽车集团此举意在抢占新能源汽车市场的领先地位，争取在2020年达到仅次于丰田的行业第二水平。

 

        中国市场：北京现代计划在十三五末期实现新能源车销量占比超过10%的目标。根据规划，到2020年北京现代将打造四大新能源平台，同时推出9款新能源产品。第九代索纳塔混动版是北京现代9款新能源车的首款产品，已于2016年在华上市。

 

        继第九代索纳塔混动版上市后，插电式混动车型预计将于2017年在国内上市，此外，现代汽车还在海外市场推出了全新IONIQ混动、纯电动版，ix35 FCEV燃料电池车等产品，积累了混动、纯电动、插电混动、燃料电池驱动技术，未来将应用于北京现代旗下产品上。

新浪汽车综合报道