作为民营企业代表，吉利汽车在收购沃尔沃之后备受世界瞩目：2010年，吉利成功收购知名瑞典高端品牌沃尔沃，李书福出任沃尔沃轿车公司全球董事长；2016年10月，吉利再向高端市场发起冲击，在柏林推出了旗下高端自主品牌LYNK&CO。至此，李书福通往梦想的路标才终于被和盘托出：未来，吉利集团将形成以吉利品牌争夺自主品牌份额，以LYNK&CO品牌狙击大众、丰田等合资汽车品牌，再借沃尔沃品牌分羹ABB（奥迪、宝马、奔驰）等豪华品牌的市场矩阵。
如今的李书福不仅有两个豪华品牌傍身，自主品牌吉利也意欲打破自主车型低价格局，接连推出吉利博瑞、博越等高端产品。然而，虽然两款高端车型在产品力方面颇受好评，但品牌溢价能力不足、售后服务体系尚不完善等问题依旧是吉利品牌目前亟待解决的短板。同样，“留守”自主品牌市场的吉利还要面对合资品牌和其他自主品牌的夹击，高端化突围之路任重道远。
作为中国第一家生产轿车的民营企业掌门人，白手起家的李书福于1986年以冰箱配件为起点开始了吉利艰难的创业历程。直至1997年，李书福才正式进入汽车行业。二十年光阴弹指一挥间，李书福正一步步向自己的终极梦想靠近：把吉利控股集团打造成全球前十的汽车工业集团。
从“百姓车”到“精品车”
《中国经营报》：如今的吉利，已经成为了自主品牌车企中的领头羊。你对汽车产业未来的发展是否有了一定的预判？
李书福：今天的世界汽车工业正在发生一个深刻的变化，现在处于一个“战国”时期，大家都在相互拼杀。这个行业可能要经过10年到15年的迅速调整，最后才能平静下来。这期间，可能相当于过去一百年汽车工业发展所产生的影响，决定了世界汽车工业今后的走向。
《中国经营报》：随着吉利集团收购沃尔沃，吉利汽车的竞争优势逐渐由过去以价格竞争为主导，转向以技术和性能领先为主导。你认为沃尔沃最先进的技术是什么？有了沃尔沃的技术加持，吉利汽车能否在汽车行业的变革中抢占先机？
李书福：毫不夸张地说，沃尔沃汽车公司的自动驾驶技术是当今世界上最先进的技术，沃尔沃公司研发的XC90、S90等产品是全球仅有的大批量商业化的高度辅助驾驶汽车，实现了时速0~130公里的智能辅助驾驶。自动驾驶的目的首先是为了安全，无论是电动汽车还是传统汽车，安全都是最基本的前提，这一点全世界没有第二家汽车公司可以与沃尔沃相抗衡。即便这样，我们依然认为前方的道路充满了挑战。
变革是需要条件的，革命是需要环境的。汽车行业的变革虽然已经开始，但条件还需要继续成熟，环境需要不断改善。汽车行业的变革是需要时间的，而且可能反复并充满不确定性。吉利造汽车是从自己投资建设技师学院及工程师学院开始培养人才的，近二十年来在技师、工程师培养上大量投入。沃尔沃汽车公司虽然做了大量基础性工作，并在汽车及交通领域互联互通技术上取得了大量研究成果，但以后的路还很长，面临的挑战依然非常严峻。
《中国经营报》：2016年10月，吉利汽车全新品牌LYNK&CO正式发布，这一由吉利与沃尔沃共同联手打造的全新品牌，旨在抢滩大众、丰田等合资品牌市场。为什么选择在这一时期发布新品牌？吉利对于LYNK&CO有着怎样的期望？
李书福：要想发布一个新的品牌，品牌的背后是什么东西很重要。品牌不是商标，品牌是一个活体，是在变化的，品牌的背后是技术、品质、产品、服务、用户体验，这才叫品牌。LYNK&CO品牌，背后的各项元素和现在的吉利汽车是不一样的。LYNK&CO完全是新的，一定要让用户切身感受到买了LYNK&CO以后的一种自豪感，觉得自己没有买错。所以一定要给用户带来极致的消费体验，最终还是产品说话，还是用户说话，还是市场说话，光是自己说话是没有用的。
直面挑战 殊途同归
《中国经营报》：近年来，各类互联网车企层出不穷，纷纷意欲抢占市场先机，甚至有部分互联网企业已表示“车型将很快实现量产”。你认为未来汽车产业将面临传统车企和新生力量间的较量，还是二者共同推动产业升级？
李书福：既有相互较劲的因素，但是更准确的是相互影响、相互渗透、相互融合，最终还是殊途同归。为了汽车更加智能化、电动化、轻量化，无论是传统车企，还是互联网公司，谁也无法脱离基本规律。从这个意义上讲，汽车还是汽车，不是互联网。所以应该是传统汽车公司加上智能化技术、电动化技术、轻量化技术而取得更好的发展，这是我的观点，不一定正确。
很多人对于软硬件的认识还不是那么深透，光是说说是变不成一辆车的。要把想法变成现实，这是一个艰难的过程。汽车工业发展有自身的规律，所以我对世界汽车工业变化有我的判断，还应该是传统汽车公司的天下，而不是软件公司的天下。
全球所有汽车公司都这么想，都希望把命运掌握在自己手里，而不是交给互联网公司。因为大家都知道当你把命运交给互联网公司的时候，你将会变得非常被动。互联网公司不懂得整车设计的架构，这不是简单地写几个数字、编几个程序、纸上画画可以做出来的，这些都是实物硬件。要把想法变成实物硬件并且能够运用得灵活自如，让用户体验良好，这很不简单。这两个不同形态的企业要整合到一块，还需要时间。
《中国经营报》：“互联网思维”已成为热门字眼，汽车产业也正在遭受互联网时代的冲击。在你看来，什么是互联网汽车？未来将如何运用“互联网思维”为自身产品加持？
李书福：从理论上讲，真正的互联网汽车必须是高度电动化的汽车，没有电动化就很难实现互联网化，也就不可能高度智能化。原因很简单，电动化有利于能源供给自动化、车辆启停安全性及长时间待机网络化的在线服务，但是从此岸到彼岸不能简单跨越发展，也无法跨越发展，必须按规律发展。
传统汽车如果不抛弃过去的思维，很难符合未来的汽车工业发展的客观规律，必须抛弃过去的思维。比如所谓的底盘没有了，所谓的平台也就没有了。必须要做到软件和硬件不断迭代升级的模块化技术产生，只有这种技术产生了才是我们所说的互联网汽车。
十多年前沃尔沃就开始研究无人驾驶汽车、电动汽车及轻量化技术。2015年沃尔沃XC90新一代车型在全球同步投放市场，其受欢迎程度完全超乎人们的想象。基于可迭代升级的SPA基础架构开发的沃尔沃XC90，虽然走在行业前列，获得市场的广泛认可，但追兵与模仿者也不在少数，其竞争对手纷纷解剖、分析研究XC90，同行开发的类似产品也陆续推向市场，参与竞争。因此，如何更快更好升级迭代，始终是摆在汽车企业的难题之一。
2013年，吉利欧洲研发中心成立，沃尔沃主导与吉利协同研发CMA基础架构模块，这种模块的最大特点就是灵活，软硬件都可迭代升级，可以搭载纯电、油电、插电，也可以搭载传统能源。吉利汽车、沃尔沃汽车两个汽车公司都可以使用CMA基础架构模块进行各自汽车产品的研发设计，双方的汽车产品标准不同、设计不同、配置不同、消费群体不同。简单地讲，CMA架构就是吉利汽车公司与沃尔沃汽车公司联合打造的互联网汽车基础架构，与传统汽车底盘概念完全不同。吉利汽车基于CMA基础架构推出的全新品牌LYNK&CO已于在欧洲发布，媒体和消费者给予了高度评价，该品牌下首款车型将于2017年第四季度面世。
