据多家媒体报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在周二表示，他们正在展开审查，以确保所有由LG新能源生产的有缺陷的电池都已经被汽车制造商召回。据悉，本次调查一共涉及了138324辆汽车。
NHTSA表示，自2020年以来，梅赛德斯奔驰、克莱斯勒品牌母公司Stellantis、通用汽车和现代汽车等汽车制造商，由于高压汽车电池的内部故障造成火灾风险，已经发出召回通知。
电池网注意到，今年3月份，大众汽车对2021年生产的351辆ID.4汽车的召回，原因是电池可能存在焊接点不足，高压电池内部可能存在不可靠的连接。
今年2月份，在接到12起车辆起火报告后，克莱斯勒母公司Stellantis将召回19808辆插电式混合动力小型厢式车。该公司表示，受此次召回影响的车型为2017至2018款克莱斯勒Pacifica Hybrid，这些车辆使用的电池由LG新能源生产。
在2021年10月，通用汽车发布消息称，其已经与电池供应商LG新能源就雪佛兰Bolt的召回成本问题达成协议，LG新能源同意最高将会向通用汽车赔偿19亿美元（约合人民币122.5亿元）。
因额外扣除通用汽车召回的储备金，LG新能源在2021年第三季度销售额34.8亿美元，营业亏损3.2亿美元。不过，2021年第四季度，受电动车软包电池和圆柱形电池等强劲需求的推动，该公司营收为4.44万亿韩元，环比增长10.2%，同比增长2%，实现扭亏为盈。
从2021年全年来看，尽管出现了电池召回、全球物流危机、车载半导体供应不足、原材料价格上涨等问题，LG新能源仍实现了营收与利润双增长：营收为17.85万亿韩元，同比增长42%；营业利润为7685亿韩元；营业利润率为4.3%。
展望2022年，LG新能源预计2022年营收将达到19.2万亿韩元，同比增长8%，超过电动汽车市场稳定增长的预期。如果不考虑突发事件对业绩的影响，该公司的年营收将同比增长14%。
值得注意的是，LG新能源在今年3月表示，公司正在全球范围内逐步扩大生产网络，包括加拿大、美国、波兰、印度尼西亚、中国和韩国。加上最新发布的投资计划，公司现已在北美确保了每年超过200GWh的产能，转化为250万辆高性能电动汽车的产量。
在竞争力方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2021年全年，LG新能源在我国动力电池装机量达6.25GWh，占比4%；今年1-2月，LG新能源在我国动力电池企业装车量达0.47GWh，占比1.56%。
从全球来看，据韩国研究机构SNE Research发布的最新数据，今年1-2月全球电动汽车电池装车量达53.5GWh，同比增长超100%。其中，LG新能源以7.4GWh的装车量位居第二，同比增长37.6%，市场份额为13.8%。
