2月15日消息，日本艾迪科公司在近期研发出新一代锂硫电池试制品，能量密度能达到现有锂电池的两倍，续航大幅提升。目前，艾迪科正在与电池厂商合作，争取在2030年实现电极材料销售的商业化，推动锂硫电池的大规模商用。
上周，小雷报道美国德雷塞尔大学工程师在锂硫电池研发上取得重大进展，研发出一种稳定性更强的新型电池，容量达到常规锂电池的三倍。不过，这种新型电池中的一种材料目前还不了解其形成原理，想要规模化商用还是比较困难，估计需要很长的研发时间。
目前试制的这款锂硫电池，能量密度为500Wh/kg，而常规锂电池的能量密度大约是100~265Wh/kg，提升了一倍有余。一旦这种电池真的可以运用到电动汽车身上，续航里程将大幅提升，同时电池成本也将降低。
研发新型电池真的迫在眉睫，尽管锂硫电池原材料里依旧有锂，但使用硫来替代钴、锰、镍等稀有金属，成本还是能降低很多的。更关键的是电池容量的提升，这对解决目前电动汽车的诸多痛点相当关键。
上周，小雷报道美国德雷塞尔大学工程师在锂硫电池研发上取得重大进展，研发出一种稳定性更强的新型电池，容量达到常规锂电池的三倍。不过，这种新型电池中的一种材料目前还不了解其形成原理，想要规模化商用还是比较困难，估计需要很长的研发时间。
日本艾迪科公司同样也研发出一种新型电极材料，由高分子和硫制成的“硫化聚丙烯腈（SPAN）”。该材料的硫浓度为48%，比以往的材料提高了10%左右。含硫电极材料中硫浓度越高，蓄电量就越大，但电池的耐用性也有可能会大幅降低。
目前试制的这款锂硫电池，能量密度为500Wh/kg，而常规锂电池的能量密度大约是100~265Wh/kg，提升了一倍有余。一旦这种电池真的可以运用到电动汽车身上，续航里程将大幅提升，同时电池成本也将降低。
遗憾的是，这款电池目前的循环寿命只有几十次，还需要通过改善负极性能以提高电池寿命。虽然距离锂硫电池真正商用还要很长的时间，但起码还是能看到希望。如今全球对锂电池的需求暴增，而所有车企基本都只能依靠三元锂和磷酸铁锂两种电池，续航方面很难有更大的突破，成本反而越来越贵。
研发新型电池真的迫在眉睫，尽管锂硫电池原材料里依旧有锂，但使用硫来替代钴、锰、镍等稀有金属，成本还是能降低很多的。更关键的是电池容量的提升，这对解决目前电动汽车的诸多痛点相当关键。
当然，为了更长远的未来考虑，还是需要探索更多新型的电池材料，不应该继续扎根在锂电池上。我国的锂资源含量并不高，基本都依靠进口，这对我国的新能源产业发展非常不利。去年，宁德时代推出一款钠离子电池，应该一两年内就能量产商用，期待后续还有更多性能更强的新型电池诞生。
