据了解，此前 SK On主要制造三元、四元锂电池等产品，形态主要为软包封装。

 

外媒报道称，SKI CEO 在10月5日接受路透社记者采访时表示：“我们正在考虑开发 LFP 电池。尽管其容量密度较低，但是在成本和热稳定性方面有优势。”

 

SKI 是世界级电池巨头，目前全球排名第五，韩国市场排名第二。

 

磷酸铁锂电池王者归来

 

最新数据显示，1-8月前十BEV车型所配套的动力电池当中，磷酸铁锂电池在其中的七款车型中有配套，甚至当中排名第4位的比亚迪汉，配套的全部是磷酸铁锂电池。

 

1-8月前十BEV车型分别是宏光mini（219869 辆）、特斯拉Model 3（93156辆）、特斯拉Model Y（60603 辆）、比亚迪汉（45374 辆）、欧拉R1（43019辆）、AION.S（41415 辆）、奔奔（40540辆）、奇瑞eQ1（39678 辆）、小鹏P7（31505 辆）、荣威Clever（25017辆）。

 

宏光mini、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉、奔奔、奇瑞eQ1、小鹏P7等车型皆有配套磷酸铁锂电池。

 

总的来看，1-8月磷酸铁锂电池产量累计58.1GWh，占总产量52.1%，同比累计增长301.8%。

 

事实上，从1-5月开始，磷酸铁锂电池的年度产量已超过三元电池。在随后的6-8月，磷酸铁锂电池的产量都较三元电池更大。

 

2021年全年，磷酸铁锂电池的产量将超过三元电池！

 

此外，从装车量看，7月磷酸铁锂电池的装车量已超过三元电池，并且8月又有拉大之势：8月份，磷酸铁锂电池共计装车7.2GWh，而三元电池共计装车仅5.3GWh，当月磷酸铁锂电池装车量已经是三元电池的135.85%！

 

SKI的江湖地位

 

市场公开资料显示，SKI 1962年10月13日，SKI的前身“大韩石油”成立，起初是韩国首家炼油公司，总部位于韩国首尔。

 

经过50多年的发展，SKI 经历了6个发展阶段，现在的SKI旗下共有6家子公司，是“韩国首家大型能源、化工企业”，“涵盖炼油、化学、润滑油、石油开发、电池和信息电子材料的全球能源与化学企业”。

 

在新能源产业，SKI早在25年前就已经涉猎。“SKI公司在1996年开发出了第一款锂离子电池。作为一家能源公司，我们有近60年的经验，在电池制造和商业化方面有大约30年的经验。SKI开创了第一个高镍电池，我们生产市场领先的长电池，快速充电技术，下一代模块和电池隔板。”

 

在电动汽车所需的动力电池上，SKI曾在“2005年着手混合动力电动汽车专用锂离子电池业务，2006年起投入生产。”

 

2010年，SKI成为了韩国首辆纯电动车BlueOn和起亚Ray的指定供应商，并在两年后“为梅赛德斯-AMG首辆纯电动车SLS AMG E-Cell提供电池”。

 

从时间上，SKI进入动力电池市场的时间，甚至比宁德时代成立时间还要早（宁德时代成立于2011年）。

 

最新的2021年1-8月全球动力电池装车量排行榜上，SKI以3.7GWh的动力电池装车量位居第5位，在韩国市场则仅落后于LG新能源，排名第2。

 

SKI的目标是成为全球装车量第一的企业。

 

为达到此目标，今年7月初，SKI宣布将拆分电池业务并实现独立上市；SKI还推出了一项被称为“1 Terawatt + α.”的计划，准备在5年内投资30万亿韩元(约265亿美元、约1712亿人民币)，让其业务“从碳排放转向绿色（能源业务）”。

 

SKI的规划是，2025年将动力电池产能提高至200GWh，2030年超过500GWh。

 

写在最后

 

全球排名第二的LG新能源，已于去年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线。据悉，LG新能源的磷酸铁锂电池的封装形式为软包。

 

现在，全球排名第五的SKI同样进军磷酸铁锂电池。

 

至此，全球前五（宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SKI）的动力电池企业中，仅松下未宣布进军磷酸铁锂电池。

 

值得注意的是，不生产磷酸铁锂电池的松下，其市场占有率，正在逐步滑落！