资金压力猛增

2017年开始实施的“3万公里补贴政策”此前一直受到各车企的反对，而2016年的销售车型或将按照此政策进行申请补贴，这让很多企业惊慌失措。有业内人士表示，对营运的新能源汽车来说，受到性能等原因限制，很难在短时间内达成3万公里的指标，致使车企获得补贴周期时间变长，给车企带来很大的资金压力。

以公布补贴的宇通客车为例，目前提报了2097辆新能源客车，收到2016年国家新能源汽车第一批推广补贴款6.81亿元，据统计，宇通客车2016年累计销售新能源客车26856辆，共涉及新能源补贴99.54亿元。在下一次新能源补贴清算之前，宇通客车要为24000辆新能源客车垫付93亿元。

业内人士表示，补贴申请流程对企业的资金链是巨大的考研。根据政策，每年年底进行申请，次年4月审核通过，基本年中才能拿到补贴，再加上“3万公里”补贴政策，最快拿到补贴也要一年半的时间。此外若车辆长时间无法达到运营3万公里的情况，多家企业将面临多年拿不到补贴的状况。

加速淘汰

2016年，我国新能源汽车销量超过50万辆，销量同比增长超过50%，新能源汽车保有量接近100万辆，已经成为全球最大的新能源汽车市场。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“3万公里补贴”的方向正确，从企业反映的问题来看，凸显出现在大多数新能源车企销售车辆就是为了拿补贴，拿不到补贴企业压力自然增大。

因此，2016年甚至2015年的新能源补贴未及时到账可能影响企业的生产经营，加快新能源行业的筛选，小企业将会在这场淘汰赛中出局。

技术红利时代来临

有业内人士认为，尽管“3万公里补贴政策”或使企业现金压力陡增，但也促进了新能源汽车技术性能的提高，更杜绝了车企“骗补”。据相关人士介绍，目前政策对打击新能源“骗补”的效果明显，政策在短期内将不会改变。

虽然发展迅猛，但我国新能源汽车车企与政府政策的博弈一直在进行，从企业骗补、谋补，到政府严厉打击骗补，出台新政策，再到“3万公里”政策等，新能源行业一直在如此矛盾中发展。

据了解，目前不仅仅是国家政策在积极避免骗补，同时，地方政策也在堵漏。今年天津日出台的2017年新能源补贴政策显示，申请地方补贴的新能源汽车，在个人用户购车后2年内不得过户给非个人用户，非个人用户存续期内，所购车辆2年内不得转让过户。

目前新能源政策尚处于执行初期，但可以肯定的是，各类新能源车型都将面临更加严格、细化的技术要求，政策红利将转向技术红利。

小结：

政策收紧，补贴下降，虽然增加的企业的生产经营成本与资金压力，但不一定是坏事，倒逼新能源汽车提质增量，让企业从跟随政策需求转向跟随市场需求。随着合资车企的加入，新能源市场的竞争越来越激烈，而补贴的保护伞也逐渐消失，将会有越来越多的小企业倒在“阵地”上，新能源产业的大筛选即将来临。