当前，我国电动汽车产业发展已经进入快速发展期，在车辆制造、动力电池及核心零部件技术、基础设施建设以及相关产业链环节都取得了一定成果，并在全球范围内取得了一定的成绩，但还存在一些问题。 
 

       王秉刚指出，在整车方面，我国商用车技术处于国际领先地位，乘用车的技术水平属于第二集团，2016年我国的电动汽车销量占据世界第一，但是在单个品牌数据和车型排序中，还有向上提升的空间。 
 

       在电池方面，出现了以比亚迪、宁德时代为代表的具有一定竞争力的企业，并在国内市场上处于领先地位。但是在动力电池整体行业中，还存在部分产品一致性较差的情况，在整体质量水平和质量控制上和国外先进水平还存在一定的差距。 
 

       在基础设施的建设上，我国也取得了重要的进展，在充电桩和充电站的建设数量上实现了大幅度增长，但是充电桩利用率不高与充电难的矛盾依旧存在。 
 

       对于我国的电动汽车产业来说，未来要面对的不仅仅是自身产业升级所需解决的各项问题，同时还将迎来巨大的挑战：一方面，随着电动汽车产业规模化逐渐成型，市场培育趋于成熟，在电动汽车产业发展初期起到重大作用的相关扶持和激励政策即将全面退坡；另一方面，国外车企纷纷制定了2020-2025年发展战略，将发展重点放在了中国市场，并通过合资和地方合作的方式逐渐进入中国市场；除此之外，新造车势力的进入也将给行业格局带来新的变数。 
 

       姜安宁表示，随着补贴的全面退坡、市场的逐步放开，我国电动汽车产业将迎来一轮合资兼并潮，电动汽车产业的市场化即将全面开始。未来三年是至关重要的三年，要解决原有的产业短板，在未来的市场竞争中取得领先地位，无论是政府还是企业，都有大量的工作要做。 
 

       在政府层面，随着补贴的全面退坡，市场的作用将在未来的产业发展中趋于主导地位，因此顶层设计和总体部署显得尤为重要，相关政策与规定的出台也需要更加完善。上海汽车集团股份有限公司技术管理部总经理沈浩明介绍，以考核指标为例，过去的指标主要集中在能耗上，而在碰撞、防水、防尘、高压安全等方面则缺少相关指标。 
 

       另一方面，在政策制定和发布上，也需要留出一定的过渡期和缓冲时间，如果发布的时间和执行的时间太过接近，电动汽车产销量很容易出现断崖式下滑。除此之外，还可将购置环节的财政补贴手段转移到使用环节的非财政手段上，以支持新能源汽车的发展，如电动物流车路权的放开、在高速公路、公共停车场费用的减免上给予电动汽车一定的倾斜等。 
 

       在企业层面，目前国家补贴政策的逐级退坡对企业而言有一定的缓冲期，在这段时间之内，企业要2020年补贴全面的退坡提前做好预案和准备。 
 

       对于整车企业来说，要专注进入细分市场，不同企业的不同产品可采取不同的运营方式，和不同的续驶里程条件。对于公共领域车辆（公交车、出租车、共享租车、物流车），可以根据车辆使用特点设定续驶里程、动力和充电方式等，突出安全、高效与经济性；面向私人领域车辆，则要针对目标人群的收入差别、购车原因、使用环境等进行设计，以满足不同人群的不同需求。 
 

       对于电池和充电技术来说，未来将是产业化技术的突破期。对于电动汽车来说，锂离子电池由于其比能量高、成本低的特性，在未来一段时间内仍将是主流技术，但是由于上游原材料价格高企的压力，电池企业还需要在商业模式的创新和全生命周期的使用上狠下功夫。在动力电池方面，实现300瓦时/公斤电池的产业化将是未来的主攻目标。 
 

       充电技术上，国外企业主要采取350千瓦的直流快充方式，目前暂时还不适用于中国市场，目前中国的充电标准覆盖的功率范围在200千瓦以内，已经基本满足市场产品的充电需求，因此在充电技术上在2020年要普遍实现4倍率，达到15分钟充到80%的能力。 
 

       核心零部件对于产业的发展相当重要，我国在燃油车方面的弱项就是零部件，现在发展的电动汽车，其零部件体系和燃油车有很大的差别，也给了国内企业新的机会，在这个过程中，希望能够出现以博世、英飞凌为标杆的、真正在零部件方面具有强大竞争力的企业。深圳市汇川技术股份有限公司董事长兼总裁朱兴明表示，我国零部件企业也要加大研发投入和国际化合作，引进行业优秀人才，缩短与国外零部件厂家的差距，做到效率、成本和易用性上的国际一流。 
 

       加强智能化、低碳化也是电动汽车产业发展不可忽视的重要方面。电动车的战略意义不仅仅在于能够简单地替代燃油车，以德国为例，其发展电动车不是为了控制污染，而是为了利用可再生能源。有专家表示，中国的可再生能源比例规模是全球最大的、增长是全球最快的，但是弃风、弃电行为也是全球最严重的，据统计，我国浪费的风电和光电资源可以供1亿辆电动汽车使用。在智能化方面，随着未来智能交通、智能电网和智慧城市的建设，电动汽车的特性将会得到更大的发挥，如何处理好电动汽车现在与未来在智能化、低碳化方面的衔接，还有很多工作要做。 
 

       中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出，未来三年将会是电动汽车产业的竞争期，这不仅仅是中外企业的竞争，还将是新进入企业与老牌龙头企业间、以及国内企业相互之间的竞争。同时，未来三年也将是电动汽车产业的转型期，我国电动汽车产业将从补贴型向市场型方向转化。 
 

       2020年对于电动汽车产业而言是关键的一年，随着补贴政策的全面退坡，外资品牌的发力将直接带动市场竞争的全面化。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，未来的竞争将不再是生产能力的竞争，而是核心竞争力的竞争。我国企业不能把主要的力量资源放在生产能力上，而是要生产出优秀的产品，致力于核心技术的突破，使得自身的产品有竞争力和个性化、差异化，将产品品牌和管理做好，保证产品的质量和安全性，降低成本，这样在补贴退坡后的市场竞争中才能体现出自己的实力。