“市场竞争哪里会是补充空白，反而是残酷扼杀。”

 

         6月1日，两个汽车从业者一前一后，在对江淮、大众成立合资公司带给中国新能源汽车行业的影响上，一个乐观，一个悲叹。

 

         事出有因。6月1日，中德汽车合作的重磅消息接踵而至。江淮与大众正式签约，双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务，从而开启了新能源领域真正意义上中外合资的先例，而且大众也成为第一个在中国牵手上汽、一汽两个合作伙伴之后，三度牵手江淮的跨国汽车企业。

 

         同一天，戴姆勒股份公司与北汽集团签署框架协议，拟战略入股北汽新能源，因为大众江淮的示范意义，戴姆勒和北汽新能源合资也成为一种可能。

 

         显然，这一轮中德汽车合资合作的浪潮搅动了整个汽车产业，后续的示范意义和影响恐怕要发酵很长时间，甚至对中国汽车产业特别是新能源汽车产业的发展产生重大影响。

 

         针对新能源领域的合资是否应该开闸放水？新能源合资对本土主流新能源企业的冲击和影响如何？对整个中国新能源是否有利？对于大众合资江淮牵出的一系列问题，汽车业内外展开了激烈的讨论，并且形成了正反两派。

 

         就在记者截稿时，有消息显示，在大众江淮之后，政府主管部门可能会暂停对新能源汽车生产资质审批。

 

         反对派：新能源合资抑制自主研发

 

         “不能说，一合资就好，或者不好。关键是，政府部门希望我们拥有一个什么样的汽车产业。合资有可能打击自己，也可能帮助自主汽车产业。”6月5日，一位不愿具名的汽车行业专家接受21世纪经济报道记者采访时表示。

 

         对于新能源汽车领域的合资，支持者认为，如果政策长期干预下去，就是在保护落后产业。反对者认为，再搞合资，新能源汽车最近十多年来的巨大投入积累的技术和经验，将全部打水漂。

 

         “如果把合资发展作为新能源汽车发展的战略予以推进，中国汽车工业将再度成为跨国公司后面被动的追随者，白白失去这次宝贵的战略机遇。如果各家主要汽车企业竞相效法，掀起又一轮在新能源汽车领域的合资，中国汽车企业恐怕又要重走过去在传统汽车领域的道路，只作为跨国公司的加工厂存在，单纯作为跨国公司的附属企业。”6月初，中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英在接受21世纪经济报道记者采访时称。

 

         持相似观点的人认为，一批根本不具有研发能力的企业搭着外企又来一波合资，只是在帮外国人卖车。如果新能源领域都成为合资企业的天下，政府的政策效果将难以体现，甚至将面临是否用纳税人的钱去补贴跨国公司产品的棘手问题。

 

         言下之意，既往政府政策创造市场环境的努力，成了为他人作嫁衣。如果不出强政，最后新能源沦落成为合资或潜在的外商独资企业培育客户。

 

         另外，赵英则认为，再搞一次新能源汽车领域的合资，对中国汽车工业自主研发是巨大冲击。如果对合资生产新能源汽车采取放任自流的态度，将导致新能源汽车领域的市场竞争失衡，从而使自主研发新能源汽车的企业处于困境，最后也不得不参加到合资的行列中去，使中国汽车企业自主开发新能源汽车的潮流失去势头。

 

         “事实上现在发改委已经批了十五家新企业，后边一堆在排队，产能过剩已成必然。企业主动，地方政府积极，外方多方施压，突破产业政策，再建新合资企业，千万別成潮流。”一位业内人士对记者表示。

 

         6月5日，蔚来基金合伙人张君毅接受21世纪经济报道记者采访时表示，新创自主企业要加速发展，成败只在这两年。

 

         “公平地说，北汽让戴姆勒小小参股新能源更多是战略品牌营销的考虑，毕竟技术内核都是中国造，具体还没有谈好，也不可能再做50:50的合资。其实只要再等五年，外资再进来我们也不怕。消费者到时会更个性多元化，不再单纯追求外资品牌。”张君毅说。

 

         支持派：中国新能源产业要有自信

 

         回溯历史，在上一轮汽车业合资中，功过已定，只是盼决策机制与时俱进，中国新能源企业应该具备足够的自信。

 

         “开放是对的，但一而再再而三地让步和为别人作嫁衣裳值得商榷。”一位新能源领域零部件企业高层向记者表示。

 

         不过，支持中外合资的人，往往会相信，市场在资源配置中起决定作用。“合资是双方意愿，组合自身资源，如何配置，取决于企业双方的商务谈判，现在细则都没有，大家实在无需凭空猜测。”一位支持合资的业内人士向记者表示，“我们恐怕只能做出一个判断，双方合资，是各有需求，一是大众要做新能源汽车，应该不会做高端车，因为这样才能达到政府节能指标。”

 

         “举例来讲，上汽合资效果就非常好，而且上汽的新能源项目就做得非常好。这关乎企业自身文化、机制以及领导决策等综合因素。以上汽eRX5举例，从造型设计、电池安全性到续航里程、包括其车联网系统，都是外企学习的榜样。反而大众要向上汽学习。”6月5日，另一位新能源合资的支持者向记者表示。

 

         他认为，如果有一个企业能够把各方资源有效配置起来，将中外双方各自优势发挥出来，创造效益，满足消费者需求，同时也满足节能减排的要求，才是合资的目标，而并非为了保护产业或者实现弯道超车。

 

         旁观者清，有专家认为，政府最应该做的，是集中资源做下一代电池技术开发。

 

         “电动车核心在于电池，所以新能源领域‘军备竞赛’应当是下一代电池。中国在其他技术上已有基本能力，当然，外国人的产业基础好，落地能力强，在技术相当情况下，我们也会处于竞争劣势，所以必须从电池的核心技术上，寻求突破。”上述专家表示。